टेस्ला ने बुधवार को महंगे वाहनों के कारण लाभ वृद्धि की एक और शानदार तिमाही की सूचना दी और कहा कि उसकी 2022 उत्पादन योजना आपूर्ति श्रृंखला की समस्याओं और चीन में हाल ही में कोविड-19 लॉकडाउन उपायों के कारण हुई क्षति के बावजूद पटरी पर है।
एलन मस्क की हाई-फ्लाइंग इलेक्ट्रिक वाहन कंपनी ने जर्मनी और अमेरिका के टेक्सास राज्य में नई फैक्ट्रियों के अनावरण के बाद $3.3 बिलियन (लगभग 2,51,275 करोड़ रुपये) के तिमाही मुनाफे में एक नया रिकॉर्ड बनाया है, जहाँ वाणिज्यिक डिलीवरी शुरू हो गई है। नतीजों से दुनिया के सबसे अमीर व्यक्ति सीईओ एलन मस्क को $23 बिलियन (लगभग 1,750,932 करोड़ रुपये) का नया भुगतान भी मिलना चाहिए।
मस्क ने आय कॉल के दौरान कहा कि टेस्ला को 2024 तक बिना स्टीयरिंग व्हील या पैडल वाली रोबोटैक्सी का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने की उम्मीद है।
कंपनी के सामने आने वाली चुनौतियों में कच्चे माल की बढ़ती लागत के साथ-साथ चीनी सरकार के नवीनतम COVID-19 प्रतिबंधों के कारण शंघाई संयंत्र में एक सप्ताह तक चलने वाली रुकावट भी शामिल है।
टेस्ला ने अपनी आय प्रेस विज्ञप्ति में कहा, “हमारे अपने कारखाने कई तिमाहियों से क्षमता से नीचे चल रहे हैं क्योंकि आपूर्ति श्रृंखला मुख्य सीमित कारक बन गई है, जो 2022 के बाकी हिस्सों तक जारी रहने की संभावना है।”
फिर भी मस्क ने कहा कि ऐसा “संभावना है” कि कंपनी 2022 में डेढ़ मिलियन से अधिक वाहनों का उत्पादन करेगी, जो कि कंपनी के कम से कम 50 प्रतिशत उत्पादन वृद्धि के दीर्घकालिक लक्ष्य से अधिक होगा।
मस्क ने निवेशकों और विश्लेषकों के साथ कॉन्फ्रेंस कॉल में कहा, “हम साल दर साल बहुत तेज़ी से बढ़ रहे हैं और हमें निकट भविष्य में 50 प्रतिशत से ज़्यादा की वृद्धि का भरोसा है।” “भविष्य बहुत रोमांचक है।”
निवेशकों को इस बात की भी चिंता है कि मस्क ट्विटर पर अपनी बोली के कारण ऐसे समय में ध्यान भटकाएंगे, जब टेस्ला बर्लिन और टेक्सास में नए कारखानों में उत्पादन बढ़ा रही है।
टेस्ला ने एक बयान में कहा, “फैक्ट्री रैम्प बनाने में समय लगता है, और गीगाफैक्ट्री ऑस्टिन और गीगाफैक्ट्री बर्लिन-ब्रांडेनबर्ग भी इससे अलग नहीं होंगे।”
नए कारखाने मांग को पूरा करने और चीन स्थित अपने सबसे बड़े कारखाने पर निर्भरता कम करने के लिए महत्वपूर्ण होंगे, जो संयंत्र बंद होने से उबर रहा है।
मॉडल 3 टेस्ला की वर्तमान में शुरुआती कीमत 42,690 डॉलर (लगभग 3,251,200 रुपये) है, जो इसे कई घरों की पहुंच से बाहर कर देती है।
मस्क, जो लंबे समय से जलवायु परिवर्तन से निपटने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों को आम जनता के लिए किफायती बनाने की आवश्यकता की बात करते रहे हैं, ने जोर देकर कहा कि “हम निश्चित रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों को यथासंभव किफायती बनाना चाहते हैं।”
मस्क ने कहा, “जब मुद्रास्फीति 40 या 50 वर्ष के उच्चतम स्तर पर है, तो यह बहुत कठिन हो गया है।” उन्होंने बताया कि आपूर्तिकर्ताओं ने पुर्जों के मूल्य में 20 से 30 प्रतिशत की वृद्धि की मांग की है।
सामर्थ्य के लिए संघर्ष
नवीनतम तिमाही के लिए, टेस्ला ने 3.3 बिलियन डॉलर का मुनाफा दर्ज किया, जो कि एक साल पहले की अवधि से 658 प्रतिशत अधिक है, जबकि राजस्व 81 प्रतिशत बढ़कर 18.8 बिलियन डॉलर (लगभग 1,43,153 करोड़ रुपये) हो गया।
कंपनी ने इस अवधि में 305,407 वाहनों का उत्पादन किया, जो पिछली तिमाही के स्तर से थोड़ा कम है, लेकिन पिछले 12 महीनों में उत्पादन को एक मिलियन से ऊपर ले जाने के लिए पर्याप्त है।
मुख्य वित्तीय अधिकारी जैक किरखोर्न ने कहा कि लॉकडाउन के कारण टेस्ला के शंघाई संयंत्र में “लगभग एक महीने का निर्माण कार्य प्रभावित हुआ”, लेकिन विनिर्माण “सीमित स्तर पर फिर से शुरू हो रहा है और जल्द से जल्द पूर्ण उत्पादन पर वापस आने का प्रयास किया जा रहा है।”
किर्कहॉर्न ने कहा कि पहली तिमाही के दौरान कच्चे माल की लागत मुद्रास्फीति में तेजी आई थी, तथा दूसरी तिमाही में लागत उससे “थोड़ी अधिक” होने का रुझान है।
चूंकि आपूर्ति श्रृंखला की समस्याएं बनी हुई हैं, इसलिए ऑटो विश्लेषकों ने चेतावनी दी है कि सीमित कच्चे माल के कारण इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्माण बाधित हो सकता है।
आईसीकार्स के विश्लेषक कार्ल ब्राउर ने लिथियम, पैलेडियम और निकल की बढ़ती लागत को टेस्ला और आम तौर पर ऑटो उद्योग के लिए एक चुनौती बताया।
ब्रॉयर ने कहा, “विभिन्न बैटरी घटकों से संबंधित लागत और आपूर्ति संबंधी चिंताएं समाप्त नहीं हो रही हैं, तथा वैश्विक ईवी उत्पादन और मांग बढ़ने के साथ ही यह चिंताएं और बढ़ेंगी।”
“इलेक्ट्रिक वाहनों को हमेशा से ही आंतरिक दहन कारों की तरह लागत प्रभावी होने के लिए संघर्ष करना पड़ा है। और इस बात के पूरे संकेत हैं कि संघर्ष जारी रहेगा।”
मस्क ने ई.वी. के लिए इनमें से कुछ चुनौतियों को स्वीकार किया तथा उद्यमियों से लिथियम आपूर्ति बढ़ाने पर ध्यान केन्द्रित करने का आह्वान किया।
मस्क ने कहा कि लिथियम लागत वृद्धि के लिए जिम्मेदार है तथा इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास में “एक सीमित कारक” है।
उन्होंने कम्पनियों को लिथियम कारोबार में उतरने के लिए प्रोत्साहित किया, जिसके बारे में उन्होंने कहा कि इससे ऊंची कीमतों के कारण उच्च मार्जिन प्राप्त होगा।
मस्क ने चुटकी लेते हुए कहा, “क्या ज़्यादा लोग लिथियम के कारोबार में उतर सकते हैं?” “अभी लिथियम का मार्जिन व्यावहारिक रूप से सॉफ़्टवेयर मार्जिन है….क्या आपको पैसे कमाना पसंद है? खैर, लिथियम का कारोबार आपके लिए है।”
उन्होंने यह भी कहा कि टेस्ला आने वाले महीनों में बैटरी के लिए कच्चे माल की सुरक्षा के संबंध में कुछ रोमांचक घोषणाएं करेगी।
मस्क ने कहा कि अगर 2023 की शुरुआत तक बड़े पैमाने पर उत्पादन का समाधान नहीं किया गया तो अगले साल इसके अपने 4,680 बैटरी सेल उत्पादन के लिए जोखिम बन जाएंगे। “लेकिन हम ऐसा करने के लिए अत्यधिक आश्वस्त हैं।” उन्होंने यह भी कहा कि जोखिम कम करने के लिए, यह टेक्सास में बनने वाले वाहनों के लिए अपनी मौजूदा 2,170 बैटरियों का भी उपयोग करेगा।
ये परिणाम मजबूत आय की श्रृंखला में नवीनतम हैं, जिसने मस्क को गौरव दिलाया है, जिन्होंने हाल ही में ट्विटर का अधिग्रहण करने के लिए एक अनचाही बोली शुरू की थी।
सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म इस प्रयास का विरोध कर रहा है, और एक “जहर की गोली” योजना का अनावरण कर रहा है, जिससे अरबपति के लिए नियंत्रण हिस्सेदारी हासिल करना मुश्किल हो जाएगा। टेस्ला कॉन्फ्रेंस कॉल के दौरान यह मामला सामने नहीं आया।