देश की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी मारुति सुजुकी भारत में कई इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल लॉन्च करेगी, ताकि प्रतिस्पर्धियों से आगे निकल सके और इस क्षेत्र में अग्रणी बन सके, हालांकि कंपनी अभी भारत में मौजूद नहीं है। यह बात कंपनी के नए प्रबंध निदेशक और सीईओ हिसाशी ताकेउची ने कही।
कंपनी, जो 2025 में अपना पहला ईवी मॉडल लॉन्च करने की योजना बना रही है, भविष्य में देश में ईवी की मांग बढ़ने पर अपने कारखानों से ईवी का उत्पादन करने की भी योजना बना रही है। सबसे पहले, पहला ईवी सुजुकी मोटर गुजरात के प्लांट से तैयार किया जाएगा।
टेकाउची ने यहां एक बातचीत में कहा, “हम भारतीय बाजार में (ईवी) मॉडल पेश करने में अपने प्रतिस्पर्धियों से थोड़ा पीछे हैं, लेकिन हम देखते हैं कि अभी भी उन ईवी की बाजार मांग सीमित है। वास्तव में, भारतीय बाजार में ईवी की बिक्री अभी भी बहुत सीमित है।”
उन्होंने आगे कहा, “लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि हम ईवी के बारे में कुछ नहीं कर रहे हैं। हमने अपने मौजूदा मॉडलों का उपयोग करके अपने ईवी का बहुत व्यापक परीक्षण किया है और उन बैटरियों और मोटरों और सब कुछ को इस मौजूदा मॉडल में डाला है। हम भारतीय वातावरण में कई कारों के साथ एक साल से अधिक समय से यह परीक्षण कर रहे हैं ताकि हमें यकीन हो कि हमारी ईवी तकनीक पर्यावरण में अच्छी रहेगी, जो भारत में बहुत कठिन है।” टेकाउची इस सवाल का जवाब दे रहे थे कि क्या मारुति सुजुकी इंडिया ने ईवी सेगमेंट में टाटा मोटर्स जैसे प्रतिस्पर्धियों को पहला प्रस्तावक लाभ दिया है।
FADA के अनुसार, टाटा मोटर्स ने 2021-22 में 15,198 इकाइयों की खुदरा बिक्री और 85.37 प्रतिशत की बाजार हिस्सेदारी के साथ इलेक्ट्रिक यात्री वाहन खंड का नेतृत्व किया। उद्योग निकाय के नवीनतम आंकड़ों से पता चला है कि पिछले वित्त वर्ष में कुल इलेक्ट्रिक यात्री वाहन खुदरा बिक्री 17,802 रही, जो वित्त वर्ष 21 में 4,984 इकाइयों से तीन गुना अधिक है।
सरकार 2030 तक निजी कारों के लिए ईवी बिक्री में 30 प्रतिशत की वृद्धि करने का प्रयास कर रही है। उद्योग विशेषज्ञों का हवाला देते हुए कि ईवी 2030 तक 10 प्रतिशत हो सकते हैं, उन्होंने कहा कि जब मात्रा बढ़ेगी “बेशक, हम भारतीय ऑटोमोटिव क्षेत्र में अग्रणी बनना चाहेंगे, जो केवल आईसी (आंतरिक दहन) इंजन तक ही सीमित नहीं है, बल्कि सभी यात्री कारों तक सीमित है। ईवी क्षेत्र में भी, हम भारतीय ऑटोमोटिव क्षेत्र में नंबर एक और अग्रणी बनना चाहेंगे।” इसके लिए, टेकाउची ने कहा, “हम भारत के विनिर्देश के लिए तैयार किए गए मॉडल का परीक्षण और विकास कर रहे हैं। यह सिर्फ एक नहीं है। हमने कहा कि 2025 तक हम (एक ईवी) पेश करेंगे लेकिन इसके बाद (अन्य के लिए) योजनाएं हैं। मुझे यकीन है कि जब हम अपने उत्पादों को इस ईवी बाजार में पेश करेंगे तो हम ईवी क्षेत्र में भी बहुत मजबूत हो सकते
हालांकि, ताकेउची ने कहा कि ईवी अभी भी बहुत महंगी है और वर्तमान तकनीक के साथ बहुत सस्ती ईवी बनाना काफी कठिन है।
यह पूछे जाने पर कि क्या इसका मतलब यह है कि कंपनी की पहली ईवी 10 लाख रुपये से कम की नहीं होगी, उन्होंने कहा, “मैं अभी आपको कोई सटीक उत्तर नहीं दे सकता, लेकिन मैं यह बता सकता हूं कि बैटरी की लागत के कारण लागत-प्रतिस्पर्धी और कम महंगी ईवी बनाना वास्तव में मुश्किल है।” उन्होंने कहा कि अगर बैटरी छोटी है तो ईवी लागत प्रतिस्पर्धी हो सकती है, लेकिन इससे रेंज कम हो जाएगी और बदले में उपभोक्ताओं के लिए रेंज की चिंता पैदा होगी, उन्होंने कहा कि ऐसी ईवी को तभी सफलतापूर्वक बेचा जा सकता है जब त्वरित चार्जिंग विकल्पों के साथ पर्याप्त चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर हो।
मारुति सुजुकी ने 2019 की शुरुआत में अपनी वैगनआर पर आधारित एक इलेक्ट्रिक वाहन का परीक्षण किया था, जिसे 2020 में लॉन्च करने की योजना थी, लेकिन बुनियादी ढांचे और सरकारी समर्थन की कमी का हवाला देते हुए व्यक्तिगत उपयोग के लिए वाणिज्यिक लॉन्च नहीं करने का फैसला किया और कहा कि मौजूदा कीमतों पर बड़े पैमाने पर किफायती ईवी बेचना मुश्किल होगा।
पिछले महीने मूल कंपनी सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन ने घोषणा की थी कि वह गुजरात में बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (बीईवी) और बीईवी बैटरी के स्थानीय विनिर्माण के लिए 2026 तक लगभग 150 बिलियन जेपीवाई (लगभग 9,050 करोड़ रुपये) का निवेश करेगी।
टेकाउची ने कहा, “इस बार निवेश सुजुकी मोटर गुजरात संयंत्र में किया गया है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि हम मारुति सुजुकी के संयंत्रों में ईवी का उत्पादन नहीं करेंगे… एक बार जब भारत में ईवी लोकप्रिय हो जाए तो हमें मारुति सुजुकी के साथ-साथ सुजुकी मोटर गुजरात (एसएमजी) के हर कारखाने में उत्पादन करना होगा।”
एसएमजी प्लांट से ईवी उत्पादन शुरू करने का फैसला इसलिए लिया गया है क्योंकि “यह नया ईवी वैश्विक स्तर पर पूरे सुजुकी समूह के लिए रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण मॉडल है। हम इस कार को न केवल भारतीय बाजार में बेचने की योजना बना रहे हैं, बल्कि निर्यात भी करेंगे।” सेमीकंडक्टर की कमी पर टिप्पणी करते हुए उन्होंने कहा कि स्थिति में थोड़ा सुधार हुआ है, लेकिन भविष्य के बारे में कुछ कहना मुश्किल है।
बिक्री के मामले में उन्होंने कहा कि कंपनी के पास अभी भी 2.7 लाख से अधिक वाहनों के ऑर्डर लंबित हैं। हालांकि कंपनी की बाजार हिस्सेदारी वित्त वर्ष 2022 में घटकर 43.4 प्रतिशत रह गई है, जबकि वित्त वर्ष 2021 में यह 47 प्रतिशत थी, लेकिन कंपनी को उम्मीद है कि नई एसयूवी के नियोजित लॉन्च और आपूर्ति श्रृंखला में सुधार के साथ इसमें सुधार होगा।
पिछले वित्त वर्ष में डीलरों को एमएसआई की डिस्पैच 13,31,558 इकाई रही, जबकि वित्त वर्ष 2020-21 में यह 12,93,840 इकाई थी।