टेस्ला इस महीने अपने नए जर्मन प्लांट में उत्पादन शुरू करने जा रही है, वहीं वोक्सवैगन 2 बिलियन यूरो (लगभग 16,930 करोड़ रुपये) की इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) फैक्ट्री की योजना को अंतिम रूप देने से कुछ ही हफ्ते दूर है, जिससे उसे उम्मीद है कि वह अपने अमेरिकी प्रतिद्वंद्वी के बराबर पहुंच जाएगी।
टेस्ला का कहना है कि वह जर्मन राजधानी के पास ग्रुएनहाइडे में स्थित अपने नए गीगा बर्लिन-ब्रांडेनबर्ग कारखाने में मॉडल वाई को 10 घंटे में तैयार कर सकती है, जबकि वोक्सवैगन को अपनी आईडी.3 इलेक्ट्रिक कार बनाने में तीन गुना अधिक समय लग सकता है।
जर्मन ऑटो दिग्गज अब अपने “ट्रिनिटी” ईवी प्लांट के साथ उत्पादन समय में कटौती करने का लक्ष्य बना रहा है, जो 2026 में चालू हो जाएगा, जिसमें बड़ी डाई कास्टिंग जैसी तकनीकों का उपयोग किया जाएगा और कारों में घटकों की संख्या में कई सौ की कटौती की जाएगी।
वोक्सवैगन ब्रांड उत्पादन प्रमुख क्रिश्चियन वोल्मर ने रॉयटर्स को दिए एक साक्षात्कार में कहा, “हमारा लक्ष्य स्पष्ट है: हम अपने उत्पादन के साथ मानक स्थापित करना चाहते हैं।” “अगर हम 10 घंटे तक पहुँच सकते हैं, तो हमने कुछ बड़ी उपलब्धि हासिल कर ली है।”
वोल्मर ने कहा कि कार निर्माता कंपनी प्रति वर्ष लगभग 5 प्रतिशत की दर से उत्पादकता में सुधार कर रही है, लेकिन यूरोपीय बाजार में अपनी स्थिति बनाए रखने के लिए उसे और बड़ी छलांग लगानी होगी। हालांकि, उन्होंने कोई नया प्रतिशत लक्ष्य नहीं बताया।
जापान की टोयोटा के बाद दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी वोक्सवैगन, जिसके पास स्कोडा, सीट और वी.डब्लू. से लेकर ऑडी, पोर्शे और बेंटले जैसे ब्रांड हैं, की यूरोपीय ई.वी. बाजार में 25 प्रतिशत हिस्सेदारी है, जबकि टेस्ला की हिस्सेदारी 13 प्रतिशत है।
लेकिन देश में टेस्ला की उपस्थिति से जर्मन कार निर्माताओं पर ई.वी. उत्पादन में महारत हासिल करने और उसे बढ़ाने का दबाव बढ़ गया है और वोक्सवैगन के मुख्य कार्यकारी अधिकारी हर्बर्ट डिएस ने चेतावनी दी है कि जर्मनों को अपने ही क्षेत्र में पिछड़ने से बचने के लिए गति बढ़ानी होगी।
'प्रेरणा को प्रज्वलित किया'
वोक्सवैगन के लक्ष्य, उत्पाद श्रृंखला को सरल बनाने और उत्पादन को सुव्यवस्थित करने के उद्योग में व्यापक प्रवृत्ति के अनुरूप हैं, क्योंकि कार निर्माता इलेक्ट्रिक परिवर्तन के लिए धन जुटाने के लिए संघर्ष कर रहे हैं – और टेस्ला जैसे प्रतिद्वंद्वियों के साथ बने रहना चाहते हैं, जिन्हें इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ-साथ दहन इंजन वाली कारें बनाने में भी संघर्ष नहीं करना पड़ता है।
मैकिन्ज़ी के पार्टनर इवान होरेत्स्की, जो पहले टेस्ला के नए ब्रैंडेनबर्ग प्लांट में इंजीनियरिंग के प्रभारी थे, ने कहा, “टेस्ला ने वास्तव में पार्ट्स की संख्या कम करने और सरल उत्पाद बनाने की दिशा में काम शुरू किया है।” “पुराने निर्माताओं के लिए यह समय ज़्यादा मुश्किल है क्योंकि उन्हें मौजूदा ऑर्डर को बनाए रखना होता है।”
टेस्ला के प्रवक्ता ने कहा कि जर्मनी में मॉडल Y वाहनों का उत्पादन 10 घंटे की समय-सीमा में करने का एक कारण यह है कि इसमें दो विशाल कास्टिंग प्रेस या गीगा-प्रेस का उपयोग किया जाता है, जो कार के पिछले हिस्से को बनाने के लिए 6,000 टन दबाव डालते हैं।
इसकी ग्रुएनहाइड प्रेस शॉप छह मिनट से कम समय में 17 घटक बना सकती है। छह और गीगा-प्रेस के साथ, टेस्ला जल्द ही गीगा-प्रेस के साथ कार का फ्रंट भी बनाएगी।
प्रवक्ता ने कहा, “यही कारण है कि हम इतने तेज़ हैं।”
गीगा-कास्टिंग तकनीक जिसे वोक्सवैगन अपनाने की योजना बना रहा है, उसे टेस्ला द्वारा दुर्घटना के दौरान ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए क्रम्पल ज़ोन के साथ कई मुद्रांकित धातु पैनलों को जोड़ने की अधिक श्रम-गहन विधि के विकल्प के रूप में लोकप्रिय बनाया गया था।
जर्मन लक्जरी कार निर्माता कंपनी बीएमडब्ल्यू ने अतीत में बड़ी कास्टिंग को इस आधार पर अस्वीकार कर दिया था कि मरम्मत की उच्च लागत, कम विनिर्माण लागत से अधिक है।
लेकिन समर्थकों का कहना है कि स्वचालित ड्राइविंग प्रौद्योगिकी दुर्घटनाओं की आवृत्ति को कम करेगी: विनिर्माण परामर्श फर्म मुनरो एंड एसोसिएट्स के अध्यक्ष कोरी स्टुबेन ने कहा, “टेस्ला एक ऐसा वाहन डिजाइन कर रही है, जो संभवतः गंभीर दुर्घटना का शिकार नहीं होगा।”
'मानव-रोबोट सहयोग'
जबकि वोक्सवैगन कुछ मॉडल जैसे टिगुआन या पोलो का उत्पादन जर्मनी और स्पेन में क्रमशः 18 और 14 घंटे में कर सकता है, इसकी इलेक्ट्रिक ID.3 – जिसे तीन वोक्सवैगन ब्रांडों के छह मॉडलों को मिलाकर एक कारखाने में बनाया जाता है – को तैयार करने में अभी भी 30 घंटे लगते हैं।
वोल्मर ने कहा कि ट्रिनिटी संयंत्र में स्वचालन के माध्यम से कई कार्य चरणों को एक में समाहित कर दिया जाएगा, जिससे बॉडी शॉप का आकार छोटा हो जाएगा और असुविधाजनक शारीरिक श्रम की आवश्यकता वाले कार्यों की संख्या कम हो जाएगी। उन्होंने इसे “मानव-रोबोट सहयोग” का विस्तार बताया।
वोक्सवैगन ने वोल्फ्सबर्ग में अपने नए संयंत्र में गीगा-प्रेस लगाने की योजना नहीं बनाई है, बल्कि वह लगभग 160 किमी (100 मील) दूर कासेल में अपने कारखाने में उपकरणों का उपयोग करेगी तथा उत्पादों को ट्रेन द्वारा परिवहन करेगी।
अमेरिकी निवेश बैंक जेपी मॉर्गन का अनुमान है कि टेस्ला की ग्रुएनहाइड फैक्ट्री 2022 में लगभग 54,000 कारों, 2023 में 280,000 और फिर 2025 तक 500,000 कारों का उत्पादन करेगी।
वोक्सवैगन, जिसने पिछले वर्ष विश्व स्तर पर लगभग 452,000 बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन वितरित किए थे, ने अभी तक ट्रिनिटी के लिए उत्पादन लक्ष्य निर्धारित नहीं किया है, जो इसके स्केलेबल सिस्टम प्लेटफॉर्म का उपयोग करेगा।
इसका लक्ष्य नए प्लेटफॉर्म पर दुनिया भर में 40 मिलियन वाहन बनाना है – जो कई आंतरिक दहन इंजन और इलेक्ट्रिक प्लेटफार्मों को एक में जोड़ता है – 2030 तक इसके वैश्विक उत्पादन का आधा हिस्सा पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होगा।
टेस्ला, जिसने पिछले वर्ष 936,000 कारें बनाई थीं, ने कहा है कि उसका लक्ष्य दशक के अंत तक प्रति वर्ष 20 मिलियन कारें सड़क पर उतारने का है, जो कि विश्व की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी टोयोटा के वर्तमान वार्षिक उत्पादन का लगभग दोगुना है।
फिर भी, टेस्ला को जर्मनी में विस्तार करते समय अनेक चुनौतियों का सामना करना पड़ सकता है, जिसमें अधिक जल आपूर्ति सुनिश्चित करना, प्रकाश प्रदूषण और संयंत्र के पास भीड़भाड़ से नाराज पर्यावरण समूह, प्रबंधन-भारी कार्य परिषद से चिंतित यूनियनें और अन्यत्र से आने वाले श्रमिकों के कारण वेतन में कमी शामिल है।
मस्क ने अक्टूबर 2021 में प्लांट साइट पर एक उत्सव में उत्साहित दर्शकों से कहा, “उत्पादन शुरू करना अच्छी बात है, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन करना कठिन काम है।” “कारखाने के निर्माण में जितना समय लगा था, उससे अधिक समय बड़े पैमाने पर उत्पादन तक पहुंचने में लगेगा।”
© थॉमसन रॉयटर्स 2022