टेस्ला के मुख्य कार्यकारी अधिकारी एलन मस्क ने बुधवार को कहा कि इस वर्ष और अगले वर्ष टेस्ला के सबसे महत्वपूर्ण उत्पाद कार नहीं होंगे, बल्कि उन्हें स्वचालित रूप से चलाने वाला सॉफ्टवेयर और एक मानव रोबोट होगा, जिससे कंपनी को कारखाने में मदद मिलने की उम्मीद है।
इलेक्ट्रिक कार उद्योग के सबसे प्रसिद्ध अरबपति द्वारा किए गए साहसिक वादों को प्रौद्योगिकी से लेकर विनियमन तक, बड़ी चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। टेस्ला और अन्य ऑटो प्रौद्योगिकी कंपनियाँ वर्षों से स्व-चालित सॉफ़्टवेयर के लिए अपने लक्ष्य से चूक गई हैं।
रोथ कैपिटल पार्टनर्स के विश्लेषक क्रेग इरविन ने कहा, “मुझे यह बात पसंद है कि वे सीमा को आगे बढ़ा रहे हैं, लेकिन मुझे लगता है कि वे बहुत आक्रामक हैं।”
मस्क ने इलेक्ट्रिक कारों और रॉकेटों के कारोबार में काम करके संदेह को धता बताते हुए अपना करियर बनाया है। कुछ टेस्ला ड्राइवर $12,000 (लगभग 9 लाख रुपये) के सेल्फ-ड्राइविंग पैकेज इस उम्मीद में खरीदते हैं कि पूरी स्वायत्तता जल्द ही आने वाली है, और 60,000 टेस्ला ड्राइवर नवीनतम सेल्फ-ड्राइविंग सॉफ़्टवेयर का परीक्षण कर रहे हैं, एक ऐसा पैमाना जिसके बारे में अन्य स्वायत्त वाहन सॉफ़्टवेयर कंपनियाँ केवल सपने ही देख सकती हैं।
मस्क ने कहा, “अगर हम इस साल मानव से अधिक सुरक्षित पूर्ण स्व-ड्राइविंग हासिल नहीं कर पाए तो मुझे आश्चर्य होगा। मुझे आश्चर्य होगा।” उन्होंने भविष्यवाणी की कि पूर्ण स्व-ड्राइविंग “टेस्ला के लिए लाभप्रदता का सबसे महत्वपूर्ण स्रोत” बन जाएगा।
उन्होंने कहा, “वित्तीय दृष्टिकोण से यह बहुत अच्छा है।” उन्होंने कहा कि रोबोटैक्सियों से वाहन की उपयोगिता पांच गुना बढ़ जाएगी, क्योंकि जब जरूरत न हो, तो मालिक अपनी कारों को काम पर भेज सकते हैं।
टेस्ला कैमरों और कृत्रिम बुद्धिमत्ता का उपयोग करता है, तथा रडार और लिडार जैसी अन्य तकनीकों से बचता है, जो वायमो जैसे प्रतिद्वंद्वियों में शामिल हैं। इस दृष्टिकोण की आलोचना की गई है।
लाइडार निर्माता ल्यूमिनार के सीईओ ऑस्टिन रसेल ने रॉयटर्स को बताया, “आपको किसी व्यक्ति को न केवल अपने सामने देखना चाहिए, बल्कि ऐसा 99.999999999 प्रतिशत विश्वसनीयता के साथ करना चाहिए। यहां तक कि किसी को एक बार कुचल देना भी स्वीकार्य जवाब नहीं है।”
कार्नेगी मेलन विश्वविद्यालय में प्रोफेसर फिलिप कूपमैन, जो स्वायत्त वाहन सुरक्षा पर काम कर रहे हैं, ने कहा कि बड़ी समस्या यह है कि बड़े पैमाने पर असामान्य मामले लगातार सामने आ सकते हैं।
उन्होंने कहा, “नई परिस्थितियों में सुरक्षा संभालने के लिए मानव चालक के बिना, क्योंकि मशीन लर्निंग अभी तक सिखाई नहीं गई है, पूर्णतः स्वचालित वाहन में सुरक्षा सुनिश्चित करना बहुत कठिन है।”
विनियमन
अगर यह तकनीक काम भी करती है, तो टेस्ला को फ्री-रोमिंग रोबोटैक्सियों के बेड़े को तैनात करने से पहले विनियामकों की कड़ी जांच का सामना करना पड़ेगा। अमेरिकी ऑटो सुरक्षा विनियामकों ने वाहनों और पार्क किए गए आपातकालीन वाहनों से जुड़ी दुर्घटनाओं के बाद टेस्ला की उन्नत ड्राइवर सहायक प्रणाली की सुरक्षा जांच शुरू की।
संघीय वाहन सुरक्षा नियामकों ने राज्यों को दिशानिर्देश जारी किए हैं, लेकिन स्वचालित कारों के लिए कोई व्यापक मानक जारी नहीं किए हैं।
कूपमैन ने कहा कि कुछ राज्य ऐसे हैं जिनके कानूनों के तहत पूर्णतः स्वायत्त वाहन के लिए अनुमोदन की आवश्यकता होगी।
ठीक एक वर्ष पहले, मस्क ने एक वित्तीय परिणाम कॉल के दौरान कहा था कि उन्हें “पूरी तरह विश्वास है कि इस वर्ष कार मानव से कहीं अधिक विश्वसनीयता के साथ स्वयं चलने में सक्षम होगी।”
उस समय टेस्ला के ऑटोपायलट इंजीनियर सी.जे. मूर ने पिछले वर्ष कैलिफोर्निया के नियामक को बताया था कि स्व-चालित तकनीक पर मस्क का ट्वीट “इंजीनियरिंग की वास्तविकता से मेल नहीं खाता है।”
मस्क ने यह भी कहा कि इंजीनियर अगले वर्ष ऑप्टिमस नामक एक मानव रोबोट लांच करने के लिए काम कर रहे हैं, जो अंततः श्रम की वैश्विक कमी को दूर कर सकेगा, तथा अल्पावधि में किसी कारखाने में सामान ले जाने में सक्षम हो सकेगा।
कार्नेगी मेलन विश्वविद्यालय में इलेक्ट्रिकल और कंप्यूटर इंजीनियरिंग के प्रोफेसर राज राजकुमार ने कहा, “खतरनाक और दोहराव वाले कार्यों के लिए मानव रोबोट का उपयोग करना बिल्कुल गलत तरीका है।”
हालांकि मस्क का कहना है कि रोबोट कार से ज़्यादा महत्वपूर्ण हो सकता है। उन्होंने कहा, “मुझे लगता है कि समय के साथ यह वाहन व्यवसाय से ज़्यादा महत्वपूर्ण हो सकता है।”
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