एलन मस्क अब और भी बेहतर बोली लगा सकते हैं

इंडोनेशिया चाहता है कि टेस्ला स्थानीय स्तर पर कारें और बैटरियाँ बनाए। यह एलन मस्क द्वारा किया गया सबसे चतुर दांव हो सकता है, और यह इतना कठिन भी नहीं होगा। राष्ट्रपति जोको विडोडो ने ब्लूमबर्ग न्यूज़ के प्रधान संपादक जॉन मिकलेथवेट के साथ एक साक्षात्कार में कहा, “हम जो चाहते हैं वह इलेक्ट्रिक कार है, बैटरी नहीं। टेस्ला के लिए, हम चाहते हैं कि वे इंडोनेशिया में इलेक्ट्रिक कारें बनाएँ।” देश “इलेक्ट्रिक कारों का एक विशाल पारिस्थितिकी तंत्र” चाहता है।

जोकोवी का विचार सही है। अगर फर्म वहां बैटरी बना सकती हैं और देश के विशाल निकल संसाधनों का उपयोग कर सकती हैं, तो वे उस समाधान का भी हिस्सा हो सकती हैं जो देश को हरित बनाने में मदद करता है। अपने विद्युतीकरण रोडमैप के हिस्से के रूप में, इंडोनेशिया 2025 तक लगभग 400,000 ईवी बनाना चाहता है और उसके बाद इसे कई गुना बढ़ाना चाहता है। यह घरेलू स्तर पर ईवी आपूर्ति श्रृंखला बनाने के लिए काम कर रहा है – धातु निष्कर्षण से लेकर गलाने तक और बैटरी-तैयार पूर्ववर्ती उत्पादों तक।

हाल के महीनों में, टेस्ला और चीन की कंटेम्पररी एम्परेक्स टेक्नोलॉजी और दक्षिण कोरिया की एलजी एनर्जी सॉल्यूशन जैसी बैटरी दिग्गज कंपनियों ने निकेल प्रोसेसिंग और पावरपैक प्रोजेक्ट स्थापित करने के लिए देश में अरबों डॉलर डाले हैं, क्योंकि वैश्विक स्तर पर कच्चे माल को हथियाने की होड़ तेज़ हो गई है। यह वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला की समस्याओं और कमी के लिए एक आशाजनक बचाव बन गया है। जकार्ता, काफी चतुराई से, अब अपनी स्थिति का लाभ उठाना चाहता है।

इंडोनेशिया बहुत कुछ नहीं मांग रहा है। जबकि देश का ऑटो बाजार शायद ही किसी सार्थक आकार का हो, यह बढ़ रहा है, आंशिक रूप से इसलिए क्योंकि वहां कारें बनाना मुश्किल नहीं है या लालफीताशाही से दब नहीं रहा है जो अन्य उभरते बाजारों को पीछे रखती है। दुनिया की सबसे बड़ी ऑटोमेकर टोयोटा मोटर कॉर्प, अन्य जापानी निर्माताओं के साथ बाजार पर हावी है। चीन की SAIC-GM-Wuling ऑटोमोबाइल कंपनी की घरेलू इकाई ने पिछले हफ्ते ही स्थानीय रूप से निर्मित एक छोटा इलेक्ट्रिक वाहन – AirEV लॉन्च किया है। अन्य चीनी निर्माताओं ने भी हाल ही में बाजार पर अपनी नज़रें गड़ा दी हैं, जबकि दक्षिण कोरिया की हुंडई मोटर कंपनी ने कहा कि वह स्थानीय रूप से असेंबल की गई EV पर भी काम कर रही है।

दक्षिण-पूर्व एशियाई देश में कई वर्षों से कारों के लिए विनिर्माण प्रोत्साहन लागू हैं। इसने घरेलू उद्योग उत्पादन को बढ़ावा देने के लिए दशकों से इन आवश्यकताओं का उपयोग किया है। कंपनियाँ पूरी तरह से तैयार किट या CKD ला सकती हैं, जिसका अर्थ है विदेशों से पुर्जे जिन्हें फिर घरेलू स्तर पर जोड़ा जाता है, या अधूरे किट जिनमें कुछ इंडोनेशियाई घटक होते हैं। स्थानीय सामग्री का प्रतिशत टैरिफ निर्धारित करता है, जो निषेधात्मक नहीं हैं।

इंडोनेशिया लंबे समय से विदेशी व्यापार के लिए नौकरशाही बाधाओं के लिए कुख्यात रहा है। जोकोवी ने अपने राष्ट्रपति काल का अधिकांश समय निवेश की बाधाओं को कम करने के लिए मिश्रित परिणामों के साथ प्रयास करते हुए बिताया है। सरकार ने ईवी के लिए विनियमों में सुधार किया है और नीतियां बनाई हैं, जिससे उन्हें स्थानीय स्तर पर उत्पादित करना आसान हो गया है। अब ईवी से संबंधित सामग्रियों और मशीनरी, प्रमाणन और तरजीही वित्तपोषण दरों पर कर कटौती और छुट्टियों जैसे राजकोषीय और गैर-राजकोषीय प्रोत्साहन हैं। कुल मिलाकर, व्यापक योजना विदेशी खिलाड़ियों के लिए रास्ता आसान बनाती है। उपभोक्ताओं को ग्रीन कार खरीदने के लिए प्रोत्साहित किया जा रहा है, जिससे स्थानीय बाजार बनाने में मदद मिल रही है।

इन आवश्यकताओं का लाभ उठाकर, टेस्ला आसानी से चीन से सीकेडी किट लाकर जोकोवी की चुनौती का सामना कर सकता है – जो दुनिया भर में ईवी पार्ट्स का आपूर्तिकर्ता है – मॉडल 3 बनाने के लिए, या शायद एक नया, छोटा और अधिक बुनियादी वाहन बनाने के लिए। यह एक महंगा प्रस्ताव नहीं होगा।

चीन में भी यही हुआ, जहाँ मस्क ने टेस्ला को लाखों इलेक्ट्रिक वाहन बनाने में मदद करने के लिए ऋण, सस्ती ज़मीन और उत्पादन प्रोत्साहन सहित सभी सब्सिडी का लाभ उठाया। ऐसा करके, उन्होंने चीन और अपनी कंपनी की EV स्थिति को बढ़ाने में मदद की, और एक उत्सुक उपभोक्ता आधार को पूरा किया। अब वह बाकी दुनिया में ऑटो निर्यात कर रहे हैं। इंडोनेशिया के बाज़ार में धूम मचाना, जहाँ साल में मुश्किल से दस लाख कारें बनती हैं (चीन में बनने वाली 20 मिलियन कारों की तुलना में), आसानी से हासिल किया जा सकता है।

इससे मस्क के लिए बैटरी बनाने का रास्ता प्रशस्त हो सकता है, जो कि अंतिम – और अधिक लाभदायक – लक्ष्य है।

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