क्रिसिल के विश्लेषण से मंगलवार को संकेत मिला कि इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) भारत में विभिन्न हितधारकों के लिए वित्त वर्ष 2026 तक के पांच वर्षों में लगभग 3 लाख करोड़ रुपये का कारोबार पेश करते हैं। इसमें कहा गया है कि इस सेगमेंट को सरकारी समर्थन के अलावा शेयर्ड मोबिलिटी, बैटरी स्वैपिंग और आईसीई वाहनों से बदलाव से बढ़ावा मिलने की उम्मीद है। विश्लेषण के अनुसार, इस अवसर में मूल उपकरण निर्माताओं (ओईएम) के लिए वाहन खंडों में लगभग 1.5 लाख करोड़ रुपये का संभावित राजस्व और वाहन वित्तपोषकों के लिए संवितरण के रूप में लगभग 90,000 करोड़ रुपये शामिल हैं, जबकि शेयर्ड मोबिलिटी और बीमा का हिस्सा शेष है।
क्रिसिल ने इस बात से भी इंकार नहीं किया है कि वित्त वर्ष 2026 तक वाहन बिक्री के मामले में दोपहिया वाहनों में ईवी की पैठ 15 प्रतिशत, तिपहिया वाहनों में 25-30 प्रतिशत और कारों और बसों में 5 प्रतिशत तक पहुँच जाएगी। क्रिसिल के अनुसार, ईवी अपनाने में तेज़ी जारी है क्योंकि ज़्यादा से ज़्यादा लोग आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाहनों से दूर जा रहे हैं।
वाहन पोर्टल पर उपलब्ध आंकड़ों से पता चलता है कि इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर्स (3W) की हिस्सेदारी पिछले वित्त वर्ष में पंजीकृत 3W में लगभग 5 प्रतिशत तक बढ़ गई, जबकि वित्त वर्ष 2018 में यह 1 प्रतिशत से भी कम थी।
विश्लेषण के अनुसार, इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों (2W) और बसों के लिए यह प्रतिशत क्रमशः लगभग 2 प्रतिशत और 4 प्रतिशत तक बढ़ गया, जिससे यह भी पता चलता है कि यह बदलाव केवल बड़े शहरों तक ही सीमित नहीं है।
क्रिसिल के विश्लेषण के अनुसार, सरकार के राजकोषीय और गैर-राजकोषीय उपायों से प्रेरित होकर छोटे शहर भी इस दौड़ में शामिल हो रहे हैं।
वाहन के आंकड़ों के अनुसार, वित्त वर्ष 2021 में इलेक्ट्रिक कारों और 3W की देशव्यापी बिक्री में शीर्ष 10 जिलों का योगदान वित्त वर्ष 2021 में 55-60 प्रतिशत से घटकर पिछले वित्त वर्ष में 25-30 प्रतिशत हो गया।
2W के लिए, प्रतिशत 40-45 प्रतिशत से घटकर 15-20 प्रतिशत हो गया, ऐसा CRISIL ने कहा। ईंधन की बढ़ती कीमतों और सरकारी समर्थन ने इसमें बहुत बड़ी भूमिका निभाई है। CRISIL के अनुसार, भारत में हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों के तेजी से अपनाने और विनिर्माण (FAME-India), चरणबद्ध विनिर्माण योजना और उत्पादन से जुड़े प्रोत्साहन जैसी केंद्रीय योजनाओं ने देश की EV यात्रा को गति दी है।
“ईवी का उदय मौजूदा और नए उद्योग प्रतिभागियों दोनों के लिए नवाचार करने और तेज़ी से विकसित हो रहे यात्री और कार्गो गतिशीलता का लाभ उठाने का अवसर है। ईवी उद्योग की पारिस्थितिकी तंत्र चुनौतियों का समाधान करने के लिए, सरकार एक संरचित बैटरी स्वैपिंग नीति शुरू करने पर विचार कर रही है।
क्रिसिल के निदेशक जगनारायण पद्मनाभन ने कहा, “इस तरह की सुविधाएं ईवी क्षमता को साकार करने में बहुत मददगार साबित होंगी। इसके अलावा, वित्त की उपलब्धता में सुधार से ईवी को अपनाने में तेज़ी आएगी।” नए ज़माने के बिज़नेस मॉडल वाले स्टार्टअप और स्थापित व्यवसाय वाले ओईएम ने ईवी के निर्माण में रुचि दिखाई है। क्रिसिल ने कहा कि कई राज्य सरकारों ने भी ग्रीनफील्ड विनिर्माण संयंत्रों की स्थापना के लिए मांग प्रोत्साहन और पूंजी सहायता प्रदान की है।
इसके अलावा, इसके स्वामित्व की कुल लागत विश्लेषण से पता चलता है कि पिछले वित्त वर्ष में इलेक्ट्रिक दोपहिया और तिपहिया वाहनों ने आईसीई वाहनों के बराबरी हासिल कर ली, जबकि वे सालाना क्रमशः मात्र 6,000 किमी और 20,000 किमी ही चलते हैं।
विश्लेषण से पता चलता है कि 2026 तक, बिना सब्सिडी के भी दोपहिया और तिपहिया वाहनों को अपनाने की दर में वृद्धि होगी, क्योंकि स्वामित्व लागत आईसीई वाहनों के बराबर होगी।
क्रिसिल के निदेशक हेमल ठक्कर ने कहा, “लागत समानता में सुधार और वाहनों के विद्युतीकरण पर सरकार के फोकस को देखते हुए, हमें आश्चर्य नहीं होना चाहिए अगर वाहन बिक्री के मामले में वित्त वर्ष 2026 तक दोपहिया वाहनों में ईवी की पहुंच 15 प्रतिशत, तिपहिया वाहनों में 25-30 प्रतिशत और कारों और बसों में 5 प्रतिशत तक पहुंच जाए।”
क्रिसिल के अनुसार, इस वृद्धि के मूर्त रूप लेने के साथ ही कई नए रुझान और व्यवसाय मॉडल उभरने की उम्मीद है। बैटरी-एज़-ए-सर्विस और सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन, उदाहरण के लिए, आमतौर पर प्रति उपयोग भुगतान मॉडल रखते हैं और इनका उद्देश्य ग्राहक के शुरुआती खर्च को कम करना, व्यवहार्यता में सुधार करना, रेंज की चिंता को दूर करना और बदले में, परिसंपत्ति उपयोग को बढ़ाना है, यह कहा।
विश्लेषण के अनुसार, मोबिलिटी-एज-ए-सर्विस एक अन्य मॉडल है, जो परिचालन को चार्जिंग अवसंरचना के साथ जोड़कर साझा गतिशीलता पर ध्यान केंद्रित करता है। इसमें यह भी कहा गया है कि यहां भी वाहन और चार्जिंग अवसंरचना को भुगतान-प्रति-उपयोग मॉडल पर तैनात किया जाता है।
फिर माइक्रो-मोबिलिटी है, जो इलेक्ट्रिक 2W और 3W के माइक्रो-रेंटल के माध्यम से कार्गो का अंतिम-मील वितरण प्रदान करता है, जो सेल्फ-ड्राइव रेंटल मॉडल पर काम करता है। यह मॉडल आम तौर पर एसेट-लाइट होता है और ओपन-सोर्स संचालन पर आधारित होता है, जहाँ उपयोगकर्ता वाहन किराए पर ले सकता है और तैनात कर सकता है, यह कहा गया है।