टेस्ला को सॉफ्टवेयर-संचालित इलेक्ट्रिक भविष्य में लाने के लिए वाहन निर्माता आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भरता पर पुनर्विचार कर रहे हैं

टेस्ला के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए बैटरी चालित, सॉफ्टवेयर चालित वाहन विकसित करने की होड़ में लगे वाहन निर्माताओं को एक नई चुनौती का सामना करना पड़ रहा है: कौन सी प्रौद्योगिकी स्वयं बनानी है, और कौन सी प्रौद्योगिकी आपूर्तिकर्ताओं से खरीदनी है।

अधिक विनिर्माण अपने देश में ही करके अधिक एकीकृत बनना, अधिकांश वैश्विक वाहन निर्माताओं के लिए एक बड़ा बदलाव है, जो दशकों से महत्वपूर्ण भागों और सॉफ्टवेयर के उत्पादन के लिए आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भर रहे हैं, तथा कम वेतन वाले देशों में विशाल विनिर्माण नेटवर्क का प्रबंधन करते रहे हैं।

लेकिन कुछ स्थापित वाहन निर्माता अपनी पुरानी 'बनाओ या खरीदो' की नीति में भारी बदलाव कर रहे हैं। एक कारक टेस्ला के इलेक्ट्रिक वाहनों की सफलता है, जो कंपनी द्वारा विकसित और निर्मित मालिकाना तकनीक पर निर्भर हैं। दूसरा कारक महामारी के दौरान आपूर्ति-श्रृंखला के टूटने से होने वाला वित्तीय नुकसान है।

फोर्ड मोटर के सीईओ जिम फ़ार्ले ने इस महीने की शुरुआत में एक सम्मेलन में कहा, “सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हम ऊर्ध्वाधर एकीकरण करते हैं। हेनरी फोर्ड … सही थे।” फ़ार्ले का संदर्भ कंपनी के संस्थापक हेनरी फोर्ड के मिशिगन के डियरबॉर्न में स्थित रूज विनिर्माण परिसर से था, जो 20वीं सदी की शुरुआत में एक छोर पर लौह अयस्क और अन्य कच्चे माल लेता था, और दूसरी तरफ असेंबली लाइन से मॉडल टी का उत्पादन करता था।

फ़ार्ले ने कहा कि कंपनी को अपनी शुरुआती EV रणनीति से हटकर, शेल्फ़ से पुर्जे खरीदने की रणनीति अपनानी पड़ी। अब, उन्होंने कहा, फ़ोर्ड का लक्ष्य बैटरी सामग्री का उत्पादन करने वाली “खदानों तक” आपूर्ति श्रृंखलाओं को नियंत्रित करना है।

वोक्सवैगन, जनरल मोटर्स और मर्सिडीज-बेंज जैसी प्रतिद्वंद्वी कंपनियाँ भी इसी तरह की रणनीति अपना रही हैं। मर्सिडीज ने पिछले साल ब्रिटिश हाई-परफॉरमेंस इलेक्ट्रिक मोटर निर्माता YASA का अधिग्रहण किया था और YASA तकनीक पर आधारित मोटरों का उत्पादन करने के लिए बर्लिन के पास एक कारखाने को फिर से तैयार किया है। जर्मन लग्जरी कार निर्माता ने मार्च में अलबामा में एक नया कारखाना खोला, जहाँ वह अमेरिका में निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी पैक बनाएगी और कहा कि वह संयुक्त राज्य अमेरिका में बैटरी सेल बनाने के लिए जापानी बैटरी निर्माता एनविज़न AESC के साथ साझेदारी करेगी।

मर्सिडीज-बेंज के मुख्य कार्यकारी अधिकारी ओला कैलेनियस ने अलबामा में एक ब्रीफिंग के दौरान संवाददाताओं को बताया, “हम सोर्सिंग में गहराई तक जा रहे हैं।”

जीतने की रणनीति

खदानों, मोटरों और बैटरियों में वाहन निर्माताओं द्वारा किया गया निवेश, दशकों से विकास और उत्पादन का नियंत्रण आपूर्तिकर्ताओं को सौंपने की परंपरा से अलग है, जो विभिन्न वाहन निर्माताओं के लिए अधिक बड़े पैमाने पर और कम लागत पर स्टीयरिंग नियंत्रण, अर्धचालक और इलेक्ट्रॉनिक घटकों का उत्पादन कर सकते थे।

हालांकि, इलेक्ट्रिक वाहनों की नई दुनिया में निवेशकों ने तय किया है कि टेस्ला का कच्चा माल सीधे खरीदने, अपनी बैटरी बनाने और अपना खुद का सॉफ्टवेयर इंजीनियरिंग करने का तरीका जीत की रणनीति है। हाल के हफ्तों में टेस्ला का बाजार पूंजीकरण फिर से 1 ट्रिलियन डॉलर (लगभग 76,11,280 करोड़ रुपये) से ऊपर पहुंच गया है, जो टोयोटा, वोक्सवैगन, जीएम और फोर्ड के संयुक्त पूंजीकरण से भी अधिक है।

ईवी स्टार्टअप ल्यूसिड के सीईओ पीटर रॉलिंसन ने रॉयटर्स को दिए एक साक्षात्कार में कहा, “बड़ी कंपनियों ने महसूस किया है कि इलेक्ट्रिक वाहन ही भविष्य हैं, लेकिन उन्हें अभी भी यह व्यापक रूप से पहचानना बाकी है कि उन्हें मोटर, ट्रांसमिशन, बैटरी तकनीक, इनवर्टर और इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के मामले में अपने खेल को आगे बढ़ाना होगा।” रॉलिंसन पहले टेस्ला में वाहन इंजीनियरिंग के उपाध्यक्ष थे।

गाइडहाउस इनसाइट्स के विश्लेषक सैम अबुएलसैमिड के अनुसार, 1970 और 2010 के बीच, वाहनों में वाहन निर्माता के स्वामित्व वाली बौद्धिक संपदा का हिस्सा 90 प्रतिशत से घटकर 50 प्रतिशत हो गया।

इसका मतलब यह हुआ कि जब ईवी अग्रणी टेस्ला ने दिखाया कि उसकी वर्टिकल इंटीग्रेटेड कारें उपभोक्ताओं के बीच हिट हैं, तो कई वाहन निर्माताओं के पास अपने स्वयं के इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफॉर्म, पावरट्रेन और बैटरी पैक विकसित करने के लिए आंतरिक इंजीनियरिंग विशेषज्ञता का अभाव था।

“हम अन्य ओईएम की तुलना में कार का इतना अधिक डिजाइन और निर्माण कर रहे हैं, जो बड़े पैमाने पर पारंपरिक आपूर्ति आधार पर जाएंगे और [execute] टेस्ला के सीईओ एलन मस्क ने 2020 की आय कॉल के दौरान कहा, “मैं इसे कैटलॉग इंजीनियरिंग कहता हूं।”

टेस्ला का दृष्टिकोण महंगा है और कंपनी ने पिछले कुछ सालों में वाहनों की कीमतें बार-बार बढ़ाई हैं। लगभग 25,000 डॉलर (लगभग 19 लाख रुपये) से शुरू होने वाले मॉडल को देने का वादा करने के बावजूद, मस्क ने इस साल की शुरुआत में कहा था कि “हम फिलहाल 25,000 डॉलर (लगभग 19 लाख रुपये) की कार पर काम नहीं कर रहे हैं। किसी समय, हम करेंगे। लेकिन अभी हमारे पास बहुत काम है।”

प्रौद्योगिकी दौड़

आपूर्तिकर्ता उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि वाहन निर्माता अपनी ऊर्ध्वाधर एकीकरण रणनीतियों के बारे में जो कहते हैं, तथा इंजीनियर जब नई गाड़ियां तैयार करने की समय-सीमा को पूरा करने का प्रयास करते हैं, तो जो होता है, उसके बीच भी अंतर होता है।

ऑटो सप्लायर एप्टिव के मुख्य कार्यकारी केविन क्लार्क ने फरवरी में विश्लेषकों को बताया, “इन-सोर्सिंग और वर्टिकली इंटीग्रेटिंग के बारे में बहुत सारी बातें हैं, खास तौर पर सॉफ्टवेयर जैसे क्षेत्रों में।” “वस्तुतः सभी OEM जिनके साथ हम व्यापार कर रहे हैं, वे सॉफ्टवेयर विकास के साथ संघर्ष कर रहे हैं।”

बोस्टन कंसल्टिंग ग्रुप के वरिष्ठ सलाहकार जेवियर मॉस्केट ने कहा कि कई निर्माता अभी भी घरेलू स्तर पर विनिर्माण की लागत और जटिलता से बचने के लिए ईवी प्रौद्योगिकी खरीदना पसंद करते हैं।

मॉस्केट ने कहा, “ऐसे कई वाहन निर्माता हैं जो अंतिम एकीकरण को खरीदना और प्रबंधित करना जारी रखना चाहते हैं।” उन्होंने कहा कि यह निर्धारित करने में कई वर्ष लगेंगे कि कौन सा दृष्टिकोण सफल है।

कई वाहन निर्माता ऐसे समय में इलेक्ट्रिक वाहनों के विनिर्माण को पूरी तरह से अपने यहां लाने में हिचकिचा रहे हैं, जब इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद अभी भी कुल वाहन मांग का केवल एक अंश ही है।

आईएचएस मार्किट के अनुसार, आज केवल टेस्ला, ईवी स्टार्टअप ल्यूसिड ग्रुप और चीनी बीवाईडी ही अपने इलेक्ट्रिक मोटर्स को पूरी तरह से देश में ही बना रहे हैं, इसके बाद हुंडई मोटर और रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशी गठबंधन का स्थान आता है।

मर्सिडीज-बेंज समूह, फोर्ड और पोर्श सहित अन्य कार निर्माता कंपनियां अपने वर्तमान ईवी मॉडलों के लिए आपूर्तिकर्ताओं द्वारा निर्मित इलेक्ट्रिक मोटरों का उपयोग कर रही हैं।

रॉलिंसन ने कहा, “इलेक्ट्रिक पावरट्रेन को विश्वस्तरीय मानक पर नहीं खरीदा जा सकता, यह कोई कमोडिटी नहीं है।” “यह एक तकनीकी दौड़ है और बाजार अभी इसे नहीं देख पाया है।”

मर्सिडीज ने कहा कि वह 2024 से इलेक्ट्रिक मोटर, बैटरी पैक और इलेक्ट्रॉनिक्स को घर में ही बनाने की योजना बना रही है। मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी मार्कस शेफ़र ने रॉयटर्स को बताया कि कंपनी खनिकों से सीधे कच्चा माल हासिल करके लागत कम करने के लिए भी काम कर रही है।

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