वैश्विक वाहन निर्माताओं ने बिजली खत्म होने पर इलेक्ट्रिक वाहन (ई.वी.) बैटरियों के पुनः उपयोग की योजना बनाई है, लेकिन बैटरी पैक और सेल सामग्री के लिए प्रतिस्पर्धा, तथा किफायती कारों की मांग ने चक्रीय अर्थव्यवस्था के इस हिस्से पर संदेह पैदा कर दिया है।
कई स्टार्टअप पुरानी ईवी बैटरियों का उपयोग करके द्वितीय-जीवन ऊर्जा भंडारण की पेशकश कर रहे हैं।
लेकिन निसान जैसे कार निर्माताओं द्वारा परिकल्पित व्यवहार्य उद्योग का निर्माण करने का अर्थ होगा रिसाइक्लर्स, रिफर्बिशर्स तथा जीवन-यापन की लागत के संकट से प्रभावित ड्राइवरों की जरूरतों से होने वाली प्रतिस्पर्धा से लड़ना।
कंसल्टेंसी सर्कुलर एनर्जी स्टोरेज (सीईएस) के संस्थापक हैंस एरिक मेलिन, जो बैटरी की मात्रा और कीमतों पर नज़र रखते हैं, कहते हैं, “यह धारणा कि ईवी बैटरियाँ केवल आठ से 10 साल तक चलेंगी और फिर मालिक उन्हें बदल देंगे, सच नहीं है।” “सेकंड-लाइफ़ को काम में लाना मुश्किल होगा।”
हालांकि बसों, ट्रकों और अन्य वाणिज्यिक वाहनों के लिए यह एक संभावित समाधान है, लेकिन यात्री कारों की बैटरियों को बड़े पैमाने पर पुनः उपयोग में लाने में अभी अधिक समय लगेगा।
द्वितीय जीवन ऊर्जा भंडारण का विचार सिद्धांततः सरल है।
चूंकि आठ से दस वर्षों के उपयोग के बाद ई.वी. बैटरियों की क्षमता 80-85 प्रतिशत से कम हो जाती है, इसलिए सिद्धांत यह है कि इनका उपयोग भवनों को बिजली देने या यहां तक कि स्थानीय और राष्ट्रीय ऊर्जा ग्रिडों को संतुलित करने के लिए किया जाएगा।
रॉयटर्स की गणना के अनुसार, सर्कुलर अर्थव्यवस्था में विश्वास रखने वाले निवेशकों, जहां उत्पादों और सामग्रियों की मरम्मत और पुनः उपयोग किया जाता है, ने वैश्विक स्तर पर लगभग 50 स्टार्टअप को लगभग 1 बिलियन डॉलर (लगभग 8,197 करोड़ रुपये) का वित्त पोषण प्रदान किया है।
इसके अलावा, मर्सिडीज से लेकर निसान तक कार निर्माता कंपनियों ने अपना स्वयं का द्वितीय-जीवन परिचालन स्थापित किया है।
समस्या पुरानी ईवी बैटरियों की कमी की है, जिसके कम होने का कोई संकेत नहीं दिखता।
सड़कों पर जीवाश्म ईंधन से चलने वाली कारों की बढ़ती औसत आयु – जो अब एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी के अनुसार अमेरिका में रिकॉर्ड 12.5 वर्ष है – यह दर्शाती है कि कई इलेक्ट्रिक वाहन आने वाले कई वर्षों तक सड़कों पर बने रहेंगे, भले ही उनकी बैटरियां खत्म हो जाएं।
सीईएस के मेलिन ने कहा, “80 प्रतिशत की सीमा एक मनमाना आंकड़ा है जो ईवीएस के वास्तविक जीवन के उपयोग को प्रतिबिंबित नहीं करता है।”
चूंकि एक दशक पहले निर्मित इलेक्ट्रिक वाहन अभी भी उपयोग में हैं, इसलिए जर्मन सेकेंड-लाइफ बैटरी स्टार्टअप फेनेकॉन के ऑटोमोटिव बिजनेस डेवलपमेंट मैनेजर एल्मर जिमरलिंग ने कहा कि वर्तमान में “सेकंड-लाइफ बैटरियों के लिए कोई बाजार नहीं है”, हालांकि उन्होंने अगले पांच वर्षों के भीतर बैटरियों की “सुनामी” की भविष्यवाणी की है।
नये की तुलना में दुगुनी कीमत
सीईएस के अनुसार, जीवाश्म ईंधन वाली क्लासिक कारों से लेकर नावों तक किसी भी चीज़ को चलाने के लिए ईवी बैटरी का उपयोग करने वाले संगठनों से प्रतिस्पर्धा ने 2022 के अंत में कीमतों को 235 डॉलर (लगभग 19,266 रुपये) प्रति किलोवाट घंटे तक पहुंचा दिया है – जो कि प्रमुख कार निर्माताओं द्वारा नई बैटरी के लिए चुकाई जाने वाली कीमत से लगभग दोगुना है।
लंबी दूरी की टेस्ला मॉडल 3 में 75KWh बैटरी पैक है। इस दर पर, इस्तेमाल किए गए बाज़ार में इसकी कीमत $17,625 (लगभग 14.45 लाख रुपये) होगी।
कार और बैटरी निर्माता कंपनियां तेजी से नई बैटरियों का उपयोग करके ऊर्जा भंडारण प्रणालियों की पेशकश कर रही हैं – टेस्ला से लेकर ब्रिटेन की एएमटीई पावर और यहां तक कि क्रोएशियाई इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार निर्माता रिमेक तक।
यद्यपि पुनर्चक्रण अधिक ऊर्जा- और इसलिए कार्बन-गहन है, तथापि यह पुनः उपयोग के लिए प्रतिस्पर्धा का एक अन्य रूप भी प्रस्तुत करता है, क्योंकि सेल सामग्रियों की मांग इसे आर्थिक रूप से आकर्षक बनाती है।
बीएमडब्ल्यू के स्थिरता प्रमुख थॉमस बेकर, जिनके लीपजिग संयंत्र में द्वितीय-आयु बैटरी भंडारण सुविधा है, ने कहा, “बड़ा प्रश्न यह है कि यदि आपके पास बैटरी में काफी मूल्यवान कच्चा माल है और आप पूछते हैं कि 'मैं इससे अधिकतम लाभ कैसे उठा सकता हूं?' तो इसका उत्तर है कि पुनर्चक्रण बेहतर हो सकता है।”
मांग में उछाल
भंडारण के लिए प्रयुक्त बैटरियों की मांग बढ़ने की संभावना है, क्योंकि नवीकरणीय ऊर्जा की भूमिका बड़ी हो गई है।
पेरिस स्थित अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी का अनुमान है कि 2030 तक ग्रिड भंडारण के लिए वैश्विक बैटरी क्षमता 2021 के अंत में 16GWh से बढ़कर 680 गीगावाट-घंटे हो सकती है।
अकेले ब्रिटेन को हर साल पवन ऊर्जा फार्मों को बंद करने के लिए लगभग 1 बिलियन पाउंड (1.27 बिलियन डॉलर, लगभग 10,433 करोड़ रुपये) का भुगतान करना पड़ता है, जब ग्रिड को बिजली की ज़रूरत नहीं होती – बैटरी की कमी के कारण इसे स्टोर करने का कोई तरीका नहीं है। बिजली की कमी होने पर उसे अक्सर यूरोप से बिजली खरीदनी पड़ती है।
अमेरिकी स्टार्टअप स्मार्टविले ने बीमा कंपनियों द्वारा बट्टे खाते में डाले गए ईवी से पैक खरीदने का समाधान ढूंढ लिया है। चूंकि वे ईवी बैटरी को हुए मामूली नुकसान की सीमा और लागत का आकलन नहीं कर सकते, इसलिए पूरी कारें, अक्सर लगभग 100 प्रतिशत बैटरी क्षमता वाली, कबाड़ में डाल दी जाती हैं।
सीईओ एंटोनी टोंग का अनुमान है कि 2026 तक प्रतिवर्ष 1 GWh से अधिक बचाई गई बैटरियां अमेरिकी बाजार में आ जाएंगी।
उन्होंने कहा कि कंपनी बीमा कंपनियों के साथ सीधे बातचीत करने की कोशिश कर रही है, क्योंकि टेस्ला बैटरियों के लिए नीलामी में नवीनीकरणकर्ता और विदेशी खरीदार अक्सर इससे अधिक बोली लगाते हैं।
जंगल में गायब हो जाना
सबसे बड़ी समस्या यह है कि लोग अपने वाहनों को लंबे समय तक चलाते हैं। कोइर डी'एलेन, इडाहो के निवासी जोनाथन रिवेरा इस चुनौती को स्पष्ट करते हैं।
पिछले सितंबर में, वह 2011 निसान लीफ के तीसरे मालिक बन गए, जिसे उन्होंने 3,750 डॉलर (लगभग 3,07,443 रुपये) में खरीदा था।
12 वर्षों के उपयोग के बाद, इलेक्ट्रिक कार की ड्राइविंग रेंज 120 मील से घटकर 40 मील (64 किमी) रह गयी।
रिवेरा के लिए यह कोई समस्या नहीं थी, वे इसका उपयोग 18 मील की दूरी तय करके काम पर जाने के लिए करते थे, तथा सर्दियों में हीटर का उपयोग नहीं करते थे, क्योंकि इससे बैटरी खत्म हो जाती थी।
उन्होंने क्रेडिट कार्ड का कर्ज चुकाने के लिए कार 3,000 डॉलर (लगभग 2,45,954 रुपये) में बेची है, लेकिन वह एक और पुरानी इलेक्ट्रिक कार चाहते हैं।
रिवेरा ने कहा, “उस कार ने मेरी 90 प्रतिशत ड्राइविंग ज़रूरतों को पूरा किया।” “अगर सही तरीके से देखभाल की जाए, तो यह अगले पाँच, छह साल तक चल सकती है।”
यहां तक कि जब उनके मालिक उन्हें छोड़ देते हैं, तो कई कारें गायब हो जाती हैं – उदाहरण के लिए, ब्रिटेन में यह आंकड़ा लगभग 20 प्रतिशत है – और अक्सर उन्हें विदेशों में बेच दिया जाता है।
परिवहन पर केंद्रित निजी इक्विटी फर्म मोबिलिटी इम्पैक्ट पार्टनर्स के पार्टनर असद हुसैन ने कहा, “निसान लीफ जो 10 साल से जंगल में है – उसकी बैटरी कहां है, यह भी बहुत सीमित जानकारी है?” “आप इसे वापस कैसे पाएँगे?”
उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि वाणिज्यिक वाहन अब तक द्वितीय-जीवन बैटरियों के लिए सबसे अच्छी उम्मीद प्रदान करते हैं।
उदाहरण के लिए, लंदन स्थित स्टार्टअप ज़ेनोबे इलेक्ट्रिक बस कंपनियों के साथ मिलकर काम करता है। वे बसें खरीदते हैं, लेकिन ज़ेनोबे बैटरी खरीदता है और उसका प्रबंधन करता है, फिर उसे सेकंड-लाइफ़ ऊर्जा भंडारण के लिए ले जाता है।
2017 से ज़ेनोबे ने ऋण और इक्विटी फंडिंग में लगभग 1.2 बिलियन डॉलर (लगभग 9,838 करोड़ रुपये) जुटाए हैं। इसके पास यूके, ऑस्ट्रेलिया और न्यूज़ीलैंड में लगभग 1,000 इलेक्ट्रिक बसों में 435 मेगावाट-घंटे की बैटरी है, जो 2025 तक बढ़कर 3,000 बसों तक पहुँच जाएगी।
संस्थापक निदेशक स्टीवन मीर्समैन ने कहा कि जब ब्रिटेन की 40,000 बसें इलेक्ट्रिक हो जाएंगी, तो उनमें 16 गीगावाट-घंटे की बैटरी होगी – जो 2022 में ब्रिटेन की अधिकतम मांग का लगभग एक तिहाई है।
उन्होंने कहा, “यह पहियों पर चलने वाली एक विशालकाय फैक्ट्री है, जो बनने को तैयार है।”
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