टेस्ला के प्रमुख एलन मस्क ने “जर्मनी में निर्मित” पहली मॉडल Y कारों को उनके नए मालिकों को सौंप दिया है, यहां टेस्ला की बहुचर्चित “गीगाफैक्ट्री” के बारे में जानने योग्य पांच बातें हैं।
नम्र शुरुआत
जर्मनी के पूर्वी राज्य ब्रांडेनबर्ग के ग्रुएनहाइडे स्थित नए कारखाने में बनी मात्र 30 कारें मंगलवार को एक विशेष समारोह में उनके नए मालिकों को सौंप दी गईं।
लेकिन यह संयंत्र अंततः प्रतिवर्ष लगभग 500,000 मॉडल वाई का उत्पादन करेगा – जो टेस्ला के लिए एक महत्वपूर्ण छलांग है, जिसने पिछले वर्ष कुल मिलाकर लगभग दस लाख वाहनों का उत्पादन किया था।
इस कारखाने को कंपनी का “सबसे उन्नत” कारखाना बताया जा रहा है, जो तकनीकी दक्षता में टेक्सास, शंघाई और फ्रीमोंट स्थित मौजूदा कारखानों से कहीं आगे है।
अब तक टेस्ला यूरोप में ग्राहकों के लिए मॉडल वाई का उत्पादन करने के लिए अपनी चीनी साइट पर निर्भर रही है।
निवेश फर्म वेडबश के विश्लेषकों ने कहा, “गीगा बर्लिन-ब्रांडेनबर्ग” “पिछले दशक में टेस्ला के लिए सबसे बड़े रणनीतिक प्रयासों में से एक है और आने वाले वर्षों में यूरोप के भीतर इसके बाजार हिस्से को और बढ़ाना चाहिए क्योंकि अधिक उपभोक्ता आक्रामक रूप से ईवी मार्ग पर आगे बढ़ रहे हैं।”
जर्मन प्रतियोगिता
बीएमडब्ल्यू और ऑडी जैसे पारंपरिक जर्मन कार निर्माताओं के लिए इलेक्ट्रिक वाहन अभी भी एक विशिष्ट उत्पाद है, जिसका उत्पादन महंगा है और इससे लाभ कमाना कठिन है।
लेकिन जर्मन ऑटोमोटिव विशेषज्ञ फर्डिनेंड डुडेनहोफर के अनुसार, टेस्ला ने पिछले साल दुनिया भर में 936,000 इलेक्ट्रिक कारें बेचीं और प्रति कार 12.4 प्रतिशत या 5,100 यूरो (लगभग 4.28 लाख रुपये) का लाभ मार्जिन हासिल किया।
डुडेनहोफर ने कहा, टेस्ला का उत्पादन मॉडल “जर्मन कार निर्माताओं पर एक बहुत प्रभावी हमला है”।
वोक्सवैगन के प्रमुख हर्बर्ट डिएस ने हाल ही में बताया कि टेस्ला ग्रुएनहाइडे में 10 घंटे में एक कार का निर्माण कर सकती है, जबकि इसी प्रक्रिया में जर्मन दिग्गज की मुख्य इलेक्ट्रिक फैक्ट्री को 30 घंटे से अधिक समय लगता है।
पूर्व को बढ़ावा
ग्रुएनहाइडे कारखाना पूर्वी जर्मनी के पुनर्मिलन के बाद से निर्मित सबसे बड़ी औद्योगिक परियोजना है।
ब्रांडेनबर्ग के राज्य प्रमुख डाइटमार वोइडके ने कहा, “टेस्ला ने ब्रांडेनबर्ग और पूर्वी जर्मनी पर ध्यान केंद्रित कर दिया है।”
उन्होंने कहा कि यह आर्थिक विकास के मामले में पूर्व के पश्चिम से पीछे रहने की “प्रवृत्ति के उलट” होने की शुरुआत हो सकती है।
दीर्घावधि में, इस कारखाने में 12,000 लोगों को रोजगार मिलेगा तथा उपठेकेदारों का एक बड़ा नेटवर्क भी आकर्षित होने की उम्मीद है।
बीडीआई उद्योग लॉबी के अनुसार, मात्र दो वर्षों में निर्मित यह कारखाना “जर्मनी में निवेश परियोजनाओं के लिए एक उदाहरण बनेगा” जहां अक्सर लंबी प्रशासनिक प्रक्रियाओं का सामना करना पड़ता है।
पर्यावरणीय चिंता
बर्लिन के बाहर एक जंगल में “गीगाफैक्ट्री” के निर्माण में बार-बार देरी हो रही थी, जिसका एक कारण पर्यावरणविदों का विरोध भी था, जो स्थानीय वन्यजीवों पर पड़ने वाले प्रभाव से चिंतित थे।
प्रदर्शनकारी विशेष रूप से इस बात से नाराज थे कि टेस्ला को संयंत्र का निर्माण कार्य शुरू करने के लिए आधिकारिक अनुमति मिलने से पहले ही विशेष कानूनी छूट दे दी गई थी।
संयंत्र की जल की अत्यधिक मांग भी उस क्षेत्र के निवासियों के लिए परेशानी का विषय थी, जो पिछले तीन वर्षों से ग्रीष्म ऋतु में सूखे की मार झेल रहा है।
इन समस्याओं के कारण निर्माण कार्य कई बार स्थगित करना पड़ा और इसमें काफी देरी भी हुई, अंततः इस महीने की शुरुआत में मंजूरी दी गई।
प्रिय परियोजना
मस्क स्वयं कारखाने के निर्माण में निकटता से शामिल थे, स्थानीय अधिकारियों के साथ नियमित रूप से बैठक करते थे और अक्सर जर्मन नौकरशाही की धीमी गति पर दुख व्यक्त करते थे।
पिछले वर्ष अप्रैल में टेस्ला ने कहा था कि वह देश में प्रशासनिक देरी से “परेशान” है।
कंपनी ने बर्लिन के सर्वोच्च प्रशासनिक न्यायालय को लिखे पत्र में कहा, “टेस्ला ने स्वयं अनुभव किया है कि जर्मन प्राधिकरण प्रक्रियाओं में बाधाएं किस प्रकार औद्योगिक परिवर्तन को धीमा कर देती हैं।”
लेकिन मस्क ने अक्टूबर में हजारों लोगों के लिए “गीगा फेस्ट” का आयोजन करके स्थानीय लोगों को अपने पक्ष में लाने का प्रयास किया, जिसमें लाइव इलेक्ट्रो संगीत और शाकाहारी खाद्य ट्रक भी शामिल थे।