भारत के उभरते बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों की तीव्र लोकप्रियता ने देश की दीर्घकालिक ईंधन आवश्यकताओं के बारे में पुनर्विचार को प्रेरित किया है, क्योंकि एशिया की तीसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था में रिफाइनरियां तेल उत्पादन से दूरी बना रही हैं।
विश्व के सबसे तेजी से बढ़ते तेल बाजारों में से एक भारत, इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने में यूरोप और एशिया के प्रमुख आर्थिक समकक्षों से पीछे है, लेकिन अब बिक्री बढ़ रही है और नए वाहनों तथा ऊर्जा अवसंरचना के उत्पादन में निवेश बढ़ रहा है।
कुछ विश्लेषकों और उद्योग प्रतिभागियों का कहना है कि उद्योग की अनुमानित वृद्धि से अधिक तेजी का अर्थ है कि भारत में गैसोलीन की खपत पहले की अपेक्षा जल्दी चरम पर पहुंच जाएगी, जिससे शीर्ष तेल कंपनियों को वैकल्पिक व्यवसाय लाइनों, विशेष रूप से पेट्रोकेमिकल विनिर्माण में वृद्धि की ओर संक्रमण योजनाओं में तेजी लाने के लिए बाध्य होना पड़ेगा।
डेलॉयट इंडिया के ऊर्जा, संसाधन और औद्योगिक भागीदार देबाशीष मिश्रा ने रॉयटर्स को बताया, “हमें पहले से ही अनुमान था कि पेट्रोल की मांग 2040-2045 के आसपास चरम पर होगी, लेकिन जिस गति से हम ईवी के इर्द-गिर्द पारिस्थितिकी तंत्र विकसित कर रहे हैं और जिस प्रवृत्ति से हम आगे बढ़ रहे हैं, उसके अनुसार मांग का चरम 2030 के मध्य में होगा।” उन्हें उम्मीद है कि डीजल की मांग पेट्रोल के साथ ही चरम पर होगी।
भारत स्थित एक रिफाइनरी के उद्योग सूत्र ने रॉयटर्स को बताया कि ई.वी. प्रौद्योगिकियों के स्थिर हो जाने के कारण ईंधन की मांग में कमी लगभग 2030 तक स्पष्ट रूप से दिखाई देने लगेगी, जबकि पहले यह अनुमान 2040 के आसपास लगाया गया था। उन्होंने यह भी कहा कि भारी ट्रकिंग क्षेत्र में बदलाव कुछ समय बाद देखने को मिलेगा।
सूत्र ने नाम न बताने की शर्त पर कहा, “ईंधन की मांग में संभावित कमी से निपटने के लिए रिफाइनरियां पहले से ही पेट्रोकेमिकल एकीकरण में निवेश कर रही हैं।” सूत्र ने कहा कि उन्हें मीडिया से बात करने का अधिकार नहीं है।
उन्होंने कहा कि वर्तमान में भारतीय पेट्रोकेमिकल की लगभग 90 प्रतिशत मांग चीन द्वारा पूरी की जाती है, इसलिए भारतीय रिफाइनरियों द्वारा घरेलू रासायनिक जरूरतों की ओर रुख करने से आपूर्ति की गतिशीलता में नाटकीय बदलाव आ सकता है।
भारतीय रिफाइनर पेट्रोकेमिकल क्षमता बढ़ाने के लिए अरबों डॉलर का निवेश कर रहे हैं। देश की शीर्ष रिफाइनर कंपनी इंडियन ऑयल अपनी पानीपत रिफाइनरी में पेट्रोकेमिकल क्षमता को 13 प्रतिशत तक बढ़ा रही है और पारादीप तथा गुजरात रिफाइनरियों से जुड़े नए संयंत्रों का निर्माण कर रही है।
विश्व के सबसे बड़े रिफाइनिंग कॉम्प्लेक्स की संचालक रिलायंस इंडस्ट्रीज अपने रासायनिक कारोबार के विस्तार के लिए 9.38 अरब डॉलर (लगभग 76,500 करोड़ रुपये) निवेश करने की योजना बना रही है, जबकि एस्सार समूह पूर्वी भारत में 40,000 करोड़ रुपये का पेट्रोकेमिकल कॉम्प्लेक्स स्थापित करने की योजना बना रहा है।
नयारा एनर्जी को उम्मीद है कि अगले दशक में 15-20 नए एकीकृत पेट्रोकेमिकल संयंत्र शुरू हो जाएंगे।
ई.वी., ट्रक
चीन वर्तमान में वैश्विक ईवी उत्पादन पर हावी है और नए ऊर्जा वाहनों को अपनाने की घरेलू प्रक्रिया काफी आगे बढ़ चुकी है। चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन को उम्मीद है कि इस साल नई ऊर्जा कारों, मुख्य रूप से ईवी की बिक्री 8.5 मिलियन यूनिट या सभी नई बिक्री का 36 प्रतिशत तक पहुंच जाएगी।
भारत में नई गति के बावजूद, देश के लिए सवाल यह है कि क्या यह अंततः जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता से छुटकारा पाने के लिए पर्याप्त होगा।
एफजीई के तेल बाजार विश्लेषक डायलन सिम ने कहा, “सीमित चार्जिंग बुनियादी ढांचा, कम घरेलू ईवी उत्पादन और उच्च ईवी बैटरी की लागत लंबे समय तक मजबूत ईवी उठाव को बनाए रखने में कुछ प्रमुख बाधाएं बनी हुई हैं।”
वैश्विक तुलनाओं के अनुसार भारत की प्रगति मामूली है, हालांकि, पिछले साल 2021 की तुलना में पंजीकृत ईवी की संख्या तीन गुना बढ़कर 1.01 मिलियन हो गई, जिनमें से अधिकांश दोपहिया और तिपहिया वाहन हैं।
जबकि प्रत्येक वर्ष बिकने वाली 30 लाख कारों में इलेक्ट्रिक वाहन केवल 1 प्रतिशत होते हैं, नई दिल्ली 2030 तक इसे 30 प्रतिशत तक बढ़ाना चाहती है और इसके लिए उसने अनेक नीतियां शुरू की हैं, जिनमें उपभोक्ताओं के लिए कर में छूट भी शामिल है।
भारत के सरकारी रिफाइनर, जो ईंधन खुदरा विक्रेताओं पर हावी हैं, 2024 तक 22,000 से अधिक ईंधन स्टेशनों और राजमार्गों पर इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग सुविधाएं स्थापित करने की योजना बना रहे हैं।
निजी क्षेत्र भी ईवी निवेशकों को आशा प्रदान कर रहा है।
गुरुग्राम मुख्यालय वाली राइड-हेलिंग सेवा कंपनी ब्लूस्मार्ट, जिसके पास 3,000 इलेक्ट्रिक वाहनों का बेड़ा है, ने तेजी से विकास देखा है।
इसके सह-संस्थापक पुनीत गोयल ने रॉयटर्स को बताया कि अब यह 500,000 मासिक यात्राएं प्रदान करता है, जो 2019 में शुरू होने पर लगभग 35,000 थी।
टाटा मोटर्स और महिन्द्रा जैसी स्थानीय वाहन निर्माता कंपनियों ने बड़ा निवेश किया है, जबकि किआ और बीवाईडी जैसी विदेशी कंपनियों ने भारतीय बाजार के लिए प्रीमियम मॉडलों की घोषणा की है।
भारत की ईंधन मांग का लगभग 40 प्रतिशत हिस्सा डीजल का है, जिसका उपयोग ज्यादातर ट्रकों में होता है।
इलेक्ट्रिक मोबिलिटी समाधान प्रदान करने वाली कंपनी सन मोबिलिटी के चेयरमैन चेतन मैनी ने कहा कि ई-कॉमर्स और डिलीवरी कंपनियों के लिए लागत लाभ को देखते हुए भारत के छोटे ट्रक, जिनमें तिपहिया वाहन भी शामिल हैं, इस बदलाव को सबसे पहले अपनाएंगे।
उनकी कंपनी के पास फिलहाल दिल्ली में दोपहिया और तिपहिया वाहनों के लिए 80 बैटरी स्वैपिंग स्टेशन हैं और मार्च तक 200 स्टेशन स्थापित करने की योजना है।
मैनी ने कहा, “2030 तक ट्रकिंग क्षेत्र में बड़ा अवसर होगा, क्योंकि लागत अर्थशास्त्र बहुत अच्छा काम करेगा।”
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