वोक्सवैगन ने भारतीय बाज़ार के लिए स्कोडा ब्रांड के तहत इलेक्ट्रिक वाहनों का परीक्षण किया

जर्मन ऑटो प्रमुख वोक्सवैगन समूह ने भारत में स्कोडा ब्रांड के कुछ इलेक्ट्रिक वाहनों का परीक्षण शुरू कर दिया है, क्योंकि वह बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रोमोबिलिटी को लक्षित करते हुए देश में लाए जाने वाले उत्पादों का मूल्यांकन कर रहा है। यह जानकारी कंपनी के एक वरिष्ठ अधिकारी ने दी।

स्कोडा ऑटो वोक्सवैगन इंडिया के प्रबंध निदेशक पीयूष अरोड़ा ने कहा कि समूह, जिसने भारत में अपने विकास का नेतृत्व करने की जिम्मेदारी स्कोडा ऑटो को दी है, आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहनों पर भी ध्यान केंद्रित करना जारी रखेगा क्योंकि उनका मानना ​​है कि बड़े पैमाने पर ईवी लाना देश में पारिस्थितिकी तंत्र और बुनियादी ढांचे के विकास पर निर्भर करेगा।

उन्होंने पीटीआई-भाषा को दिए साक्षात्कार में कहा, “हम मानते हैं कि भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग है, इसलिए हमने पहले ही पोर्शे टेकान और ऑडी ई-ट्रॉन लॉन्च कर दिए हैं, जो भारतीय बाजार में काफी अच्छा प्रदर्शन कर रहे हैं।”

साथ ही उन्होंने कहा, “हम स्कोडा और वोक्सवैगन के लिए भी मूल्यांकन कर रहे हैं और इलेक्ट्रोमोबिलिटी के लिए हमें भारतीय बाजार में कौन से उत्पाद लाने चाहिए। हमने स्कोडा ब्रांड के लिए पहले ही कुछ परीक्षण वाहन चलाए हैं, हम उन्हें भारत में पेश करने के लिए सही समय का मूल्यांकन करेंगे।” अरोड़ा लग्जरी सेगमेंट से नीचे भारतीय बाजार के लिए VW समूह की इलेक्ट्रिक वाहन योजनाओं पर एक सवाल का जवाब दे रहे थे। ऑल-इलेक्ट्रिक पोर्श टेकन की शुरुआती कीमत 1.5 करोड़ रुपये है, जबकि ऑडी ई-ट्रॉन की कीमत 99.99 लाख रुपये से 1.18 करोड़ रुपये तक है।

इलेक्ट्रो-मोबिलिटी के संदर्भ में, उन्होंने कहा, “हमने अपने लक्जरी ब्रांडों के साथ टॉप-डाउन दृष्टिकोण का पालन किया है, पहले से ही बाजार में उत्पाद लॉन्च कर रहे हैं। ऑडी और पोर्श दोनों के पास भारतीय बाजार में बहुत सफल इलेक्ट्रिक वाहन हैं।” उन्होंने आगे कहा, “हम वोक्सवैगन और स्कोडा कारों पर भी विचार कर रहे हैं जिन्हें हम ला सकते हैं। हम उनमें से कुछ कारों का परीक्षण कर रहे हैं और एक बार जब हम मॉडल पर निष्कर्ष निकालते हैं, तो अगला कदम यहां से एक कार की स्थानीय असेंबली है। जब बाजार बुनियादी ढांचे के मामले में तैयार हो जाएगा, तो हम बाद में पोर्टफोलियो स्थानीयकरण में आगे बढ़ेंगे। यह वह रास्ता होगा जिस पर हम चलना चाहेंगे।

“वर्तमान में, VW समूह की भारत में उपस्थिति अपने ब्रांडों के माध्यम से है, जिसमें चार पहिया वाहन खंड में वोक्सवैगन, स्कोडा, ऑडी, पोर्शे, लेम्बोर्गिनी और बेंटले शामिल हैं।

अरोड़ा ने कहा कि वैश्विक स्तर पर विद्युतीकरण विभिन्न स्तरों पर हो रहा है, यूरोप पहले से ही 2035 तक सभी नए शून्य-उत्सर्जन वाहनों को बेचने के लिए प्रतिबद्ध है, जबकि चीन बहुत तेज गति से आगे बढ़ रहा है और उत्तरी अमेरिका के भी तेज गति से आगे बढ़ने की उम्मीद है।

उन्होंने कहा कि ऐसी उम्मीद नहीं थी कि भारत आगे बढ़ेगा, लेकिन देश ने शुरुआती संकेत दिखाने शुरू कर दिए हैं कि वह बहुत तेज गति से आगे बढ़ रहा है।

अरोड़ा ने कहा, “इसलिए, मेरा मानना ​​है कि डीकार्बोनाइजेशन और विद्युतीकरण में वृद्धि की हमारी रणनीति का भारत में भी पालन किया जाएगा। फॉक्सवैगन समूह के लिए, इसका समय निश्चित रूप से भारत में विकसित हो रहे पारिस्थितिकी तंत्र और बुनियादी ढांचे पर निर्भर करेगा।”

जब उनसे पूछा गया कि समूह देश में ई.वी. की संभावनाओं को किस प्रकार देखता है, तो उन्होंने कहा, “भारत एक बहुत ही विशिष्ट बाजार है, भारत में विकास जीवाश्म ईंधन वाहनों और इलेक्ट्रिक वाहनों दोनों से आएगा।

अधिकांश बाजार जो विद्युत गतिशीलता की ओर बढ़ रहे हैं, वे आईसीई (आंतरिक दहन इंजन) वाहनों की हिस्सेदारी को छीन रहे हैं, लेकिन भारत में दोनों बाजार बढ़ेंगे।

उन्होंने कहा, “इलेक्ट्रिक वाहनों की पहुंच के संदर्भ में, 2030 तक यह 15-16 प्रतिशत से लेकर 30 प्रतिशत तक हो सकती है।” उन्होंने कहा कि दोपहिया और तिपहिया वाहनों के लिए यह चार पहिया वाहन उद्योग की तुलना में कहीं अधिक होगी।

अरोड़ा ने कहा, “चार पहिया वाहनों की पहुंच काफी हद तक बुनियादी ढांचे के विकास पर निर्भर करेगी।”

उन्होंने कहा कि घटक आपूर्तिकर्ता पारिस्थितिकी तंत्र भी विकसित हो रहा है और इसे पूरा होने में कुछ समय लगेगा। उन्होंने कहा, “…आप केवल विद्युतीकरण पर ध्यान केंद्रित नहीं कर सकते। आपको आईसीई बाजार पर भी ध्यान केंद्रित करना होगा और आपके संसाधन अंततः सीमित हैं।”

वीडब्ल्यू समूह ने 2018 में अपनी 'इंडिया 2.0' परियोजना के तहत देश में अपनी उपस्थिति बढ़ाने की रणनीति के तहत 2019 और 2021 के बीच 1 बिलियन यूरो के निवेश की घोषणा की थी। इसने 2025 तक भारतीय यात्री वाहन बाजार के 5 प्रतिशत हिस्से पर कब्ज़ा करने का लक्ष्य रखा था।

सियाम के आंकड़ों के अनुसार, भारतीय बाजार में यात्री वाहनों की बिक्री 2021-22 में 30,69,499 इकाई रही, जो 2020-21 में 27,11,457 इकाई थी।

आगे की समग्र राह पर, अरोड़ा ने कहा, “हमारा पहला ध्यान 'भारत 2.0' को मजबूत करना, इसे स्थायी रूप से लाभदायक बनाना और वांछित बाजार हिस्सेदारी हासिल करना है, जिसे हमने निर्धारित किया है… यह आगे आने वाले एक और वर्ष के लिए फोकस होगा।” हालांकि, उन्होंने कहा, “हमने अपने लिए भविष्य के विकास इंजन के रूप में ICE और BEV (बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन) दोनों के लिए समग्र अवसरों का मूल्यांकन करना शुरू कर दिया है। और एक बार जब हम प्राथमिकता तय कर लेते हैं, तो यह देखते हुए कि संसाधन हमेशा सीमित होते हैं, आप एक ही समय में अपने सभी उत्पादों को विकसित या स्थानीयकृत नहीं कर सकते। निवेश का अगला दौर उन उत्पादों पर आधारित होगा जिन्हें हम प्राथमिकता देते हैं।”