टेस्ला की रिमोट सॉफ्टवेयर अपडेट के माध्यम से शीघ्रता से सुरक्षा पैच जारी करने की क्षमता एक ऐसा दृष्टिकोण है जिसे अन्य वाहन निर्माता ईर्ष्या से देखते हैं, लेकिन इसमें जोखिम भी है क्योंकि कारें चलती हुई कम्प्यूटरों की तरह होती जा रही हैं।
निवेशकों ने इन-कार सॉफ्टवेयर पर टेस्ला के नेतृत्व को 905 बिलियन डॉलर (लगभग 67,58,931 करोड़ रुपये) के बाजार मूल्य के साथ पुरस्कृत किया है, जो पारंपरिक कार निर्माताओं को बौना बना देता है, जिनमें से कई अब ओवर-द-एयर सॉफ्टवेयर अपडेट की पेशकश करने की अपनी क्षमता को आगे बढ़ाने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।
हालांकि, टेस्ला की जोखिम-अनुकूल संस्कृति और अत्याधुनिक तकनीक को जल्दी से जारी करने की इसकी इच्छा ने इसे अमेरिकी सुरक्षा नियामकों के साथ टकराव के रास्ते पर भी डाल दिया है, जिन्होंने हाल के महीनों में कार निर्माता के खिलाफ़ कई रिकॉल और जांच शुरू की है। नवीनतम में अप्रत्याशित ब्रेक सक्रियण की रिपोर्ट में गुरुवार को एक औपचारिक जांच शुरू करना शामिल था।
टेस्ला के पूर्व सत्यापन प्रबंधक फ्लोरियन रोहडे, जो अब सलाहकार हैं, ने इलेक्ट्रिक कार निर्माता की रिमोट अपडेट जारी करने की क्षमता के बारे में कहा, “निश्चित रूप से यह मानसिकता है कि आप तेजी से सुधार कर सकते हैं, इसलिए आप अधिक जोखिम उठा सकते हैं।”
इस महीने की शुरुआत में उस व्यवहार को दर्शाया गया था जब राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) ने टेस्ला को अपने कुछ वाहनों को कुछ चौराहों पर पूरी तरह से रुकने के बजाय “रोलिंग स्टॉप” करने से रोकने के लिए रिकॉल जारी करने का आदेश दिया था। एजेंसी ने कहा कि यह विशेषता राज्य के कानूनों का उल्लंघन करती है और सुरक्षा के लिए जोखिम है।
टेस्ला के मुख्य कार्यकारी एलन मस्क, जिनका अमेरिकी सुरक्षा अधिकारियों के साथ टकराव का लंबा इतिहास रहा है, ने इस बात से इनकार किया कि इस फ़ंक्शन में कोई सुरक्षा समस्या थी। मस्क ने कहा, “कार की गति बस ~2 मील प्रति घंटे तक धीमी हो गई और अगर कोई कार या पैदल यात्री नहीं था तो स्पष्ट दृश्य होने पर आगे बढ़ गई।” लिखा ट्विटर पर।
लेकिन कार निर्माता ने फिर भी इस फ़ंक्शन को अक्षम करने के लिए एक सॉफ़्टवेयर अपडेट जारी किया। NHTSA के अधिकारियों ने गुरुवार को कहा कि अगर उन्हें लगता है कि किसी भी वाहन में सुरक्षा जोखिम मौजूद हो सकता है, तो वे वापस बुलाने के लिए दबाव डालेंगे।
टेस्ला ने कहा है कि वह अपने लगभग सभी सॉफ्टवेयर को नियमित ओवर-द-एयर अपडेट की सुविधा देने के लिए विकसित करता है। कार निर्माता ने ऐसे सॉफ्टवेयर अपडेट जारी किए हैं जो वाहन के प्रदर्शन, ब्रेकिंग, बैटरी चार्जिंग और इंफोटेनमेंट फ़ंक्शन को नियंत्रित करते हैं।
टेस्ला ने ओवर-द-एयर रिकॉल अपडेट में ऑटो उद्योग का नेतृत्व किया है। जबकि 2020 से NHTSA द्वारा जारी किए गए लगभग सभी रिकॉल में भौतिक सुधार की आवश्यकता थी, जनवरी 2020 से टेस्ला के 19 रिकॉल में से सात, या 37 प्रतिशत, ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपडेट के साथ संबोधित किए गए थे, सार्वजनिक डेटा के विश्लेषण से पता चला।
टेस्ला उद्योग के अधिकांश रिमोट सॉफ्टवेयर रिकॉल को संभालता है
फोटो साभार: रॉयटर्स
पारंपरिक रिकॉल के विपरीत, जिसके लिए डीलरशिप पर जाना पड़ता है, रिमोट अपडेट सस्ते होते हैं और यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि सभी वाहनों को आवश्यक सुधार मिले। NHTSA डेटा के अनुसार, पारंपरिक रिकॉल ने लगभग 70 प्रतिशत की औसत अनुपालन दर दिखाई है, जबकि पुरानी कारों के लिए यह दर 50 प्रतिशत से भी कम है।
अन्य वाहन निर्माता कंपनियां टेस्ला के समान ही अपग्रेड पेश करने की होड़ में हैं, सुरक्षा विशेषज्ञों को चिंता है कि व्यापक ओवर-द-एयर अपडेट से कार निर्माताओं के लिए अपरिपक्व अपडेट जारी करके अपनी सुरक्षा सीमा को कम करने का रास्ता खुल सकता है।
कंज्यूमर रिपोर्ट्स में सुरक्षा नीति के प्रबंधक विलियम वालेस ने कहा, “ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपडेट वादे के साथ आते हैं और साथ ही वे जोखिम भी लेकर आते हैं।” “कंपनियों को वास्तव में ज़िम्मेदार होने की ज़रूरत है।”
टेस्ला रिकॉल पर विवाद ऐसे समय में सामने आया है जब ऑटोमेकर को अपने आचरण और सीईओ एलन मस्क के व्यक्तिगत व्यवहार को लेकर कई अमेरिकी एजेंसियों द्वारा बढ़ती जांच का सामना करना पड़ रहा है। मस्क के वकील ने गुरुवार को अमेरिकी प्रतिभूति और विनिमय आयोग पर अमेरिकी सरकार की आलोचना के लिए उन्हें दंडित करने के लिए “अंतहीन” जांच का आरोप लगाया।
सिलिकॉन वैली की मानसिकता
टेस्ला ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया, लेकिन उसने एजेंसी की “अनैतिक विनियमन” के लिए आलोचना की है। विश्लेषकों को आश्चर्य है कि क्या कंपनी की तेज़ गति से आगे बढ़ने वाली, प्रौद्योगिकी-केंद्रित संस्कृति समस्याओं को जन्म दे सकती है।
गाइडहाउस इनसाइट्स के विश्लेषक सैम अबुएलसैमिड, जो एक पूर्व ऑटोमोटिव सॉफ्टवेयर इंजीनियर हैं, ने कहा, “समस्या यह है कि जब आप सिलिकॉन वैली की मानसिकता को ऑटोमोबाइल पर लागू करने की कोशिश करते हैं, तो यह एक बहुत ही अलग स्थिति होती है।” उन्होंने कहा कि टेस्ला को अपडेट जारी करने से पहले और अधिक आंतरिक परीक्षण करना चाहिए।
लेकिन सॉफ्टवेयर में बदलाव से नियामकों के लिए नई चुनौतियां भी उत्पन्न हो गई हैं, कुछ विशेषज्ञ यह सवाल उठा रहे हैं कि क्या एनएचटीएसए के पास आधुनिक प्रौद्योगिकी को मान्य करने की विशेषज्ञता है।
कोलोराडो स्थित वकील डॉन स्लाविक ने कहा, “मैंने अभी तक ऐसा कोई सबूत नहीं देखा है कि एनएचटीएसए के पास सॉफ्टवेयर मुद्दों से निपटने के लिए अनुभव और विशेषज्ञता वाले लोग हैं।” उन्होंने ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी से संबंधित मुकदमों में सलाहकार के रूप में काम किया है, जिनमें टेस्ला के खिलाफ कई मुकदमे भी शामिल हैं।
एनएचटीएसए की टेस्ला के संबंध में हालिया जांच कार निर्माता की ड्राइवर सहायता प्रणाली ऑटोपायलट और टेस्ला द्वारा कहे जाने वाले फुल सेल्फ-ड्राइविंग (बीटा) सॉफ्टवेयर के इर्द-गिर्द केंद्रित रही है – यह वह तकनीक है जो संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 60,000 टेस्ला उपयोगकर्ताओं को सार्वजनिक सड़कों पर कंपनी की स्वायत्त तकनीक का परीक्षण करने की अनुमति देती है।
हालांकि आक्रामक दृष्टिकोण टेस्ला को प्रतिस्पर्धियों की तुलना में तेजी से सॉफ्टवेयर अपडेट लागू करने की अनुमति देता है, लेकिन “यह अप्रशिक्षित ड्राइवरों को संभावित सॉफ्टवेयर दोषों की भरपाई करने की स्थिति में डालता है,” स्वायत्त वाहन सुरक्षा पर काम करने वाले कार्नेगी मेलन विश्वविद्यालय के प्रोफेसर फिलिप कूपमैन ने कहा।
सुरक्षा अधिवक्ताओं ने चेतावनी दी है कि टेस्ला वाहन सार्वजनिक सड़कों पर सभी को प्रभावित कर सकते हैं।
कंज्यूमर रिपोर्ट्स के वालेस ने कहा, “दो टन का वाहन डेस्कटॉप कंप्यूटर या आपके लैपटॉप के क्रैश होने जैसा नहीं है।” “ऑटोमेकर और उनके आपूर्तिकर्ताओं को सुरक्षा से संबंधित सॉफ़्टवेयर को जीवन-मरण का मुद्दा मानकर चलना चाहिए।”