अमेरिकी ऑटो सुरक्षा नियामकों ने बुधवार को कहा कि उन्होंने आपातकालीन वाहनों से जुड़ी घटनाओं में उन्नत चालक सहायता प्रणालियों का उपयोग करते हुए टेस्ला वाहनों से जुड़ी 12वीं दुर्घटना की पहचान की है और ऑटोमेकर से उसके ऑटोपायलट सिस्टम के बारे में विस्तृत सवालों के जवाब देने की मांग की है।
नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) ने 16 अगस्त को कहा कि उसने 11 दुर्घटनाओं के बाद टेस्ला ड्राइवर सहायता प्रणाली ऑटोपायलट की औपचारिक सुरक्षा जांच शुरू की है। जांच में 2014 से 2021 के बीच निर्मित 765,000 अमेरिकी टेस्ला वाहन शामिल हैं।
एनएचटीएसए ने बताया कि 12वीं घटना शनिवार को ऑरलैंडो में हुई। एजेंसी ने मंगलवार को टेस्ला को 11 पन्नों का विस्तृत पत्र भेजा, जिसमें कई सवाल थे, जिनका जवाब उसे अपनी जांच के हिस्से के रूप में देना था।
टेस्ला का ऑटोपायलट कुछ ड्राइविंग कार्यों को संभालता है और ड्राइवरों को लंबे समय तक अपने हाथों को पहिया से दूर रखने की अनुमति देता है। टेस्ला का कहना है कि ऑटोपायलट वाहनों को अपनी लेन में स्वचालित रूप से चलाने, गति बढ़ाने और ब्रेक लगाने में सक्षम बनाता है।
टेस्ला ने टिप्पणी मांगने के अनुरोध का जवाब नहीं दिया। एनएचटीएसए ने कहा कि अगर कंपनी सवालों का पूरी तरह से जवाब देने में विफल रहती है, तो उसे 115 मिलियन डॉलर (लगभग 840 करोड़ रुपये) तक के नागरिक दंड का सामना करना पड़ सकता है।
बुधवार को टेस्ला के शेयर 0.2 फीसदी की गिरावट के साथ 734.09 डॉलर (करीब 53,630 करोड़ रुपये) पर बंद हुए।
शनिवार को, फ्लोरिडा हाईवे पैट्रोल ने कहा कि फ्लोरिडा के एक सिपाही की कार, जो एक प्रमुख राजमार्ग पर एक विकलांग मोटर चालक की सहायता करने के लिए रुका था, एक टेस्ला से टकरा गई, जिसके चालक ने कहा कि वह ऑटोपायलट मोड में थी। बुधवार को जारी एक पुलिस रिपोर्ट के अनुसार, सिपाही “अपनी गश्ती कार के बाहर होने के कारण बाल-बाल बच गया।”
एनएचटीएसए ने पहले कहा था कि 11 दुर्घटनाओं में 17 लोगों के घायल होने और एक की मौत की रिपोर्ट है। दिसंबर 2019 में टेस्ला मॉडल 3 की दुर्घटना में एक यात्री की मौत हो गई थी, जब वाहन इंडियाना में खड़ी एक दमकल गाड़ी से टकरा गया था।
एनएचटीएसए द्वारा मांगी गई सूचना में टेस्ला से यह पूछा गया है कि वह आपातकालीन वाहनों का पता कैसे लगाता है और उन पर कैसे प्रतिक्रिया करता है, साथ ही चमकती लाइटों, सड़क पर लगने वाले झंडों, शंकुओं और बैरलों का भी विवरण दे तथा कम रोशनी की स्थिति के प्रभाव के बारे में भी बताए।
एनएचटीएसए ने पहले कहा था कि 11 में से अधिकांश घटनाएं अंधेरे के बाद हुईं।
जुलाई में टेस्ला ने कुछ ग्राहकों के लिए अपने उन्नत ड्राइवर सहायता सॉफ़्टवेयर की सदस्यता लेने का विकल्प पेश किया, जिसे पूर्ण स्व-ड्राइविंग क्षमता कहा जाता है। टेस्ला ने कहा कि मौजूदा सुविधाएँ “वाहन को स्वायत्त नहीं बनाती हैं।”
एनएचटीएसए सभी वाहनों के लिए “पूर्ण स्व-ड्राइविंग (एफएसडी) विकल्प सक्षम करने की तिथि और माइलेज” के साथ-साथ सभी उपभोक्ता शिकायतों, फील्ड रिपोर्टों, दुर्घटना रिपोर्टों और मुकदमों के बारे में जानकारी मांग रहा है।
एजेंसी यह भी चाहती है कि टेस्ला यह स्पष्ट करे कि वह इस प्रणाली का उपयोग उन क्षेत्रों के बाहर कैसे रोकती है जहां इसका उपयोग किया जाना है।
विस्तृत प्रश्नों के बीच, एनएचटीएसए ने टेस्ला से यह भी पूछा कि “विषय प्रणाली के जारी होने से पहले या विषय प्रणाली के लिए इन-फील्ड अपडेट से पहले आवश्यक परीक्षण और सत्यापन क्या होगा, जिसमें ऐसी प्रणालियों के हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर घटक भी शामिल हैं।”
टेस्ला ने कहा कि उसे 22 अक्टूबर तक एनएचटीएसए के प्रश्नों का उत्तर देना होगा, तथा उसे अगले 120 दिनों के भीतर ऑटोपायलट में किसी भी परिवर्तन की योजना का खुलासा करना होगा।