एक नए अध्ययन के अनुसार, दिल्ली, महाराष्ट्र, हरियाणा और उत्तर प्रदेश में इलेक्ट्रिक वाहन नीतियां सबसे व्यापक हैं, जिनमें बजट आवंटन, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और रोजगार सृजन सहित सबसे व्यापक पैरामीटर शामिल हैं।
अध्ययन क्लाइमेट ट्रेंड्स द्वारा 'राज्य इलेक्ट्रिक वाहन नीतियों और उनके प्रभाव का विश्लेषण', 21 मापदंडों के आधार पर 26 राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों की ईवी नीतियों की व्यापकता का आकलन करता है। इसमें कहा गया है कि अरुणाचल प्रदेश, मणिपुर, हिमाचल प्रदेश, लद्दाख, केरल और उत्तराखंड अपनी नीतियों में 21 परिभाषित मापदंडों में से तीन से सात के बीच की पेशकश करते हैं, जिससे वे सबसे कम व्यापक हो जाते हैं।
इसमें कहा गया है कि पिछले पांच वर्षों में जिन 26 राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों ने ईवी नीतियां जारी की हैं, उनमें से 16 2020 और 2022 के बीच जारी की गई हैं।
रिपोर्ट में कहा गया है कि आठ राज्यों – आंध्र प्रदेश, बिहार, कर्नाटक, केरल, मध्य प्रदेश, तमिलनाडु, तेलंगाना और दिल्ली – में से कोई भी, जिन्होंने अक्टूबर 2020 से पहले अपनी नीतियां जारी की थीं, ईवी पैठ, चार्जिंग बुनियादी ढांचे या निवेश के अपने लक्ष्यों को पूरा करने की राह पर नहीं हैं।
इसमें कहा गया है कि नौ राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों – दिल्ली, ओडिशा, बिहार, चंडीगढ़, अंडमान और निकोबार, महाराष्ट्र, हरियाणा, राजस्थान और मेघालय की ईवी नीतियों में मांग पक्ष के लिए सबसे मजबूत प्रोत्साहन हैं।
इसमें कहा गया है कि तमिलनाडु, हरियाणा और आंध्र प्रदेश में आपूर्ति पक्ष के प्रोत्साहन सबसे मजबूत हैं, जिनमें राज्य की औद्योगिक नीति में दिए गए प्रोत्साहनों के अलावा इलेक्ट्रिक वाहन विनिर्माण को बढ़ावा देने के लिए विशेष समर्थन भी शामिल है।
रिपोर्ट में कहा गया है कि केवल नौ राज्यों – चंडीगढ़, पश्चिम बंगाल, आंध्र प्रदेश, तमिलनाडु, ओडिशा, दिल्ली, महाराष्ट्र, मेघालय, लद्दाख – ने नए आवासीय भवनों, कार्यालयों, पार्किंग स्थलों, मॉल आदि में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के निर्माण को अनिवार्य बनाया है। केवल आठ राज्यों ने अंतिम मील डिलीवरी वाहनों, एग्रीगेटर कैब, सरकारी वाहनों जैसे बेड़े के विद्युतीकरण के लिए विशिष्ट लक्ष्य निर्धारित किए हैं: महाराष्ट्र, दिल्ली, हरियाणा, कर्नाटक, असम, मध्य प्रदेश, मणिपुर, अंडमान और निकोबार।
नवंबर 2022 तक दिल्ली में ईवी की पहुंच 7.2 प्रतिशत है, जबकि 2024 तक इसे 25 प्रतिशत करने का लक्ष्य रखा गया है। रिपोर्ट में कहा गया है कि तमिलनाडु का कोई निर्धारित लक्ष्य नहीं है, लेकिन ईवी की पहुंच पंजीकृत वाहनों का मात्र 2.02 प्रतिशत है।
सभी आठ राज्यों में सार्वजनिक परिवहन का विद्युतीकरण पिछड़ रहा है। तमिलनाडु का लक्ष्य पांच प्रतिशत बसों को इलेक्ट्रिक बनाना है, लेकिन अभी तक जमीन पर कोई ई-बस नहीं है। केरल का लक्ष्य 2025 तक 6,000 बसें चलाने का है, लेकिन जमीन पर केवल 56 बसें हैं, ऐसा रिपोर्ट में कहा गया है।
सबसे ज़्यादा चार्जिंग स्टेशन और पॉइंट वाली दिल्ली ने 2024 के अपने लक्ष्य 30,000 चार्जिंग स्टेशन के मुक़ाबले सिर्फ़ 9.6 प्रतिशत ही हासिल किया है। सार्वजनिक रूप से उपलब्ध डेटा के अनुसार, अन्य सभी सात राज्यों में सार्वजनिक और अर्ध-सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन सिर्फ़ 100 से 500 के बीच हैं।
“ई-मोबिलिटी विस्तार को देश भर में तेजी से डीकार्बोनाइजेशन प्राप्त करने के प्रमुख स्तंभों में से एक माना जाता है, इसलिए राज्य ईवी नीतियों की सफलता भारत के कार्बन न्यूनीकरण लक्ष्यों के लिए महत्वपूर्ण और आवश्यक दोनों है।
क्लाइमेट ट्रेंड्स की निदेशक आरती खोसला ने कहा, “यह एक अच्छा संकेत है कि अधिकांश भारतीय राज्यों में ईवी नीतियाँ हैं, हालाँकि शून्य उत्सर्जन परिवहन में सफल बदलाव उनके डिजाइन और कार्यान्वयन की प्रभावशीलता पर निर्भर करता है।” “यह राष्ट्रीय परिवहन विद्युतीकरण लक्ष्य पर भी निर्भर करता है, जो वर्तमान में भारत में मौजूद नहीं है। हमारा अध्ययन दर्शाता है कि कुछ राज्य नीतियों में व्यापक डिज़ाइन हैं जो ईवी बिक्री, विनिर्माण और समग्र पारिस्थितिकी तंत्र विकास को संतुलित करते हैं।
उन्होंने कहा, “कार्यान्वयन में अंतराल हैं, जिसके कारण जमीनी स्तर पर प्रभाव धीमा है, जिसे बेहतर विनियमन, उन्नत निगरानी, तंत्र और नीति मूल्य श्रृंखला में हितधारकों की क्षमता निर्माण के माध्यम से संबोधित करने की आवश्यकता है।”