क्या आपकी इलेक्ट्रिक कार उतनी ही पर्यावरण अनुकूल है जितना आपने सोचा था?

आंकड़ों के विश्लेषण से पता चलता है कि इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) ग्लोबल वार्मिंग से निपटने की दुनिया की लड़ाई में एक शक्तिशाली हथियार हैं, फिर भी उनका प्रभाव देश-दर-देश काफी भिन्न होता है और कुछ स्थानों पर वे गैसोलीन मॉडल से भी अधिक प्रदूषण करते हैं।

अनुसंधान परामर्शदात्री संस्था रेडिएंट एनर्जी ग्रुप (आरईजी) द्वारा संकलित आंकड़ों के अनुसार, यूरोप में, जहां बिक्री विश्व में सबसे तेजी से बढ़ रही है, पोलैंड और कोसोवो में ई.वी. वास्तव में अधिक कार्बन उत्सर्जन उत्पन्न करते हैं, क्योंकि ग्रिड कोयले पर अत्यधिक निर्भर हैं।

तथापि, यूरोप के अन्य भागों में स्थिति बेहतर है, यद्यपि सापेक्षिक कार्बन बचत इस बात पर निर्भर करती है कि ग्रिड को क्या आपूर्ति की जाती है तथा वाहनों को किस समय चार्ज किया जाता है।

रॉयटर्स के साथ साझा किए गए अध्ययन के अनुसार, सबसे अच्छा प्रदर्शन परमाणु और जलविद्युत चालित वाहनों के मामले में स्विट्जरलैंड का है, जहां पेट्रोल वाहनों की तुलना में कार्बन की बचत 100 प्रतिशत है, इसके बाद नॉर्वे 98 प्रतिशत, फ्रांस 96 प्रतिशत, स्वीडन 95 प्रतिशत और ऑस्ट्रिया 93 प्रतिशत है।

साइप्रस में 4 प्रतिशत, सर्बिया में 15 प्रतिशत, एस्टोनिया में 35 प्रतिशत और नीदरलैंड में 37 प्रतिशत की कमी आई है। यूरोप की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी जर्मनी में ईवी चालक, जो नवीकरणीय और कोयले के मिश्रण पर निर्भर है, 55 प्रतिशत ग्रीनहाउस गैस की बचत करता है, जैसा कि डेटा से पता चलता है।

इलेक्ट्रिक वाहन चुनने से बचाए गए CO2 उत्सर्जन पर ग्राफ़िक
फोटो साभार: रॉयटर्स

जर्मनी या स्पेन जैसे देशों में, जहां सौर और पवन ऊर्जा में बड़ा निवेश किया गया है, नवीकरणीय ऊर्जा भंडारण की कमी का मतलब है कि इलेक्ट्रिक वाहन चलाने से बचाई जाने वाली कार्बन की मात्रा काफी हद तक इस बात पर निर्भर करती है कि आप इसे किस समय रिचार्ज करते हैं।

दोपहर में चार्जिंग करने से – जब सूर्य और हवा अधिक होती है – रात की तुलना में 16-18 प्रतिशत अधिक कार्बन बचता है, जब ग्रिडों को गैस या कोयले से चलाने की अधिक संभावना होती है।

यूरोप के ट्रांसमिशन सिस्टम ऑपरेटर पारदर्शिता मंच ENTSO-E और यूरोपीय पर्यावरण एजेंसी (EEA) के सार्वजनिक आंकड़ों पर आधारित यह विश्लेषण, COP26 शिखर सम्मेलन में परिवहन पर बुधवार की चर्चा से पहले आया है।

इसने दिखाया कि उत्सर्जन को कम करने की ऑटो उद्योग की क्षमता, बिजली ग्रिडों को कार्बन मुक्त करने और नवीकरणीय ऊर्जा को संग्रहीत करने के बेहतर तरीकों को खोजने पर निर्भर करती है – ऐसी चुनौतियां, जिन पर कई यूरोपीय देश अभी तक काबू नहीं पा सके हैं।

लिथियम-आयन बैटरियां पूरी क्षमता पर केवल चार घंटे तक ही ऊर्जा संग्रहित कर पाती हैं, जिसका अर्थ यह है कि दिन के समय सौर और पवन ऊर्जा का पर्याप्त मात्रा में स्रोत प्राप्त करने वाले देशों को भी रात के समय इसे चार्ज करने के लिए संघर्ष करना पड़ता है।

इलेक्ट्रिक वाहन को चार्ज करने के लिए दिन के समय के प्रभाव पर ग्राफ़िक
फोटो साभार: रॉयटर्स

पदचिह्न असमानताएं

जर्मनी और अमेरिका स्थित आरईजी शोधकर्ताओं ने कहा कि जब तक पूरे क्षेत्र में सुसंगत, कम कार्बन ऊर्जा उपलब्ध नहीं हो जाती, तब तक अपने पदचिह्न को कम करने के इच्छुक ईवी चालकों और चार्जिंग बुनियादी ढांचे को डिजाइन करने वाले इंजीनियरों को इन असमानताओं को ध्यान में रखना होगा।

शोधकर्ता सिड बग्गा ने कहा, “बिजली में परिवहन को कार्बन मुक्त करने की क्षमता है, जो आंतरिक दहन इंजन में कभी नहीं होगी।”

“लेकिन विद्युतीकरण का कार्बन प्रभाव देश के ऊर्जा मिश्रण के आधार पर नाटकीय रूप से भिन्न होता है … यदि ईवी संक्रमण को सफल बनाना है तो देशों को विश्वसनीय और प्राप्त करने योग्य बिजली डीकार्बोनाइजेशन रणनीतियों को अपनाना होगा।”

हाल के वर्षों में विद्युत और गैसोलीन चालित वाहनों के बीच उत्सर्जन का अंतर कम हो गया है, क्योंकि वाहन निर्माताओं को यह पता है कि उन्हें यूरोपीय संघ के कार्बन कटौती लक्ष्यों को पूरा करना होगा, जबकि अभी भी अधिकांश आंतरिक दहन इंजन वाली कारों को बेचते हुए उन्होंने अपने इंजनों को अधिक ईंधन कुशल बना दिया है।

परिणामस्वरूप, ईईए डेटा के अनुसार, यूरोप में नव-पंजीकृत गैसोलीन-चालित कारों की कार्बन तीव्रता 2006 और 2016 के बीच औसतन 25 प्रतिशत कम हो गई।

यूरोप में ईवी की बिक्री 2035 से नई आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) कारों के खिलाफ सरकारी सब्सिडी और नियमों से प्रेरित है। पिछली तिमाही में यूरोप में बेचे गए पांच वाहनों में से एक विद्युतीकृत था, और कंसल्टेंसी अर्न्स्ट एंड यंग को उम्मीद है कि 2028 तक शून्य-उत्सर्जन मॉडल की बिक्री पूर्ण रूप से आईसीई से आगे निकल जाएगी।

जनरल मोटर्स, स्टेलेंटिस और वोक्सवैगन सहित वाहन निर्माताओं ने आने वाले वर्षों में यूरोप में ज्यादातर या विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहन बेचने का लक्ष्य रखा है, जिसमें जीएम 2022 तक इलेक्ट्रिक यूरोपीय लाइनअप के लिए प्रतिबद्ध है और वोक्सवैगन ने 2030 तक 70 प्रतिशत पूर्णतः इलेक्ट्रिक बिक्री का लक्ष्य रखा है।

आरईजी का अध्ययन 1 जनवरी से 15 अक्टूबर, 2021 तक के आंकड़ों पर आधारित था। इसमें टेस्ला मॉडल 3 की दक्षता से मेल खाने वाले इलेक्ट्रिक वाहन को 100 किमी चलाने के लिए चार्ज करने से होने वाले उत्सर्जन की तुलना उसी दूरी के लिए औसत गैसोलीन-संचालित वाहन को ईंधन देने से उत्पन्न उत्सर्जन के साथ की गई।

जिन देशों में इलेक्ट्रिक वाहन चार्ज करना पेट्रोल से चलने वाली कार चलाने की तुलना में 85 प्रतिशत अधिक स्वच्छ है, वे ऐसे देश हैं जहां ऊर्जा आपूर्ति का स्रोत लगातार कम कार्बन वाला है, जैसे कि जलविद्युत या परमाणु।

फिर भी, इस बात पर कोई सख्त नियम नहीं हैं कि किस ऊर्जा स्रोत से किस समय पूरे यूरोपीय संघ में सबसे कम कार्बन आपूर्ति होती है: उदाहरण के लिए, स्वीडन में रात में हवा अधिक चलती है।

अध्ययन में पाया गया कि आयरलैंड में इलेक्ट्रिक वाहन चार्ज करने से, जहां 46 प्रतिशत ऊर्जा नवीकरणीय स्रोतों से प्राप्त होती है, लगभग उतनी ही मात्रा में कार्बन की बचत होती है, जितनी मोल्दोवा में होती है, जहां 94 प्रतिशत ऊर्जा गैस से प्राप्त होती है, क्योंकि आयरलैंड के बैकअप जीवाश्म ईंधन अधिक कार्बन-प्रधान हैं।

बग्गा ने कहा, “आयरलैंड मोल्दोवा की तुलना में अधिक मात्रा में शून्य-कार्बन बिजली का उत्पादन करता है – लेकिन यह अपनी बिजली का लगभग 13 प्रतिशत तेल (गैस से 1.8 गुना अधिक गंदा), 9 प्रतिशत कोयले (गैस से 2.3 गुना अधिक गंदा) और 3 प्रतिशत पीट (गैस से 2.6 गुना अधिक गंदा) से प्राप्त करता है।”

© थॉमसन रॉयटर्स 2021