हुंडई मोटर समूह ने मंगलवार को कहा कि वह 2028 तक अपने सभी वाणिज्यिक वाहनों के लिए हाइड्रोजन ईंधन सेल संस्करण पेश करने की योजना बना रहा है और दो साल बाद ईंधन सेल वाहनों की कीमत को बैटरी इलेक्ट्रिक स्तर तक कम कर देगा।
हुंडई और किआ से मिलकर बने इस समूह के पास फिलहाल एक फ्यूल सेल बस और एक फ्यूल सेल ट्रक, एक्सिएंट हुंडई, बाजार में है। पिछले साल स्विटजरलैंड में उतारे जाने के बाद दक्षिण कोरिया में 115 बसें और 45 ट्रक परिचालन में हैं।
दोनों दक्षिण कोरियाई वाहन निर्माता मिलकर ट्रक, बस और वैन सहित वाणिज्यिक वाहनों के 20 मॉडल पेश करते हैं और पिछले वर्ष लगभग 287,000 की बिक्री की।
समूह, जिसका बाजार में एकमात्र अन्य ईंधन सेल वाहन हुंडई की नेक्सो एसयूवी है, ने यह भी कहा कि यह किआ और उसके प्रीमियम जेनेसिस ब्रांड के लिए ईंधन सेल वाहन विकसित करेगा, जिसे 2025 के बाद लॉन्च किया जा सकता है। इसने यात्री वाहन मॉडल के ईंधन सेल संस्करणों के लिए विशिष्ट लक्ष्यों का उल्लेख नहीं किया।
ये योजनाएं हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी को उसकी विशिष्ट स्थिति के बावजूद आगे बढ़ाने की महत्वाकांक्षाएं हैं, जबकि वाहन निर्माता अपनी बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन लाइन-अप का भी विस्तार कर रहे हैं।
अधिवक्ताओं का कहना है कि हाइड्रोजन ईंधन सेल अन्य कार्बन-कटिंग विधियों की तुलना में अधिक स्वच्छ हैं, क्योंकि वे केवल पानी और ऊष्मा उत्सर्जित करते हैं, लेकिन उच्च लागत, ईंधन सेल प्रणालियों के भारी आकार, ईंधन स्टेशनों की कमी, पुनर्विक्रय मूल्य और हाइड्रोजन विस्फोटों के जोखिम के कारण इस प्रौद्योगिकी का ऑटो उद्योग में सीमित उपयोग ही हुआ है।
हुंडई ने कहा कि उद्योग जगत में प्रतिवर्ष लगभग 10,000-15,000 ईंधन सेल वाहनों का उत्पादन होता है, जबकि 4-5 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन होता है।
हाइड्रोजन ईंधन सेल तकनीक का अनुसरण करने वाली अन्य प्रमुख वाहन निर्माता कंपनियों में टोयोटा, बीएमडब्ल्यू और डेमलर शामिल हैं। यूरोप और चीन द्वारा महत्वाकांक्षी उत्सर्जन कटौती लक्ष्य निर्धारित किए जाने और हाइड्रोजन बुनियादी ढांचे के समर्थन में वृद्धि की बात किए जाने से उन्हें प्रोत्साहन मिला है।
हुंडई ने यह भी कहा कि वह स्वायत्त कंटेनर परिवहन जैसे अन्य क्षेत्रों में भी हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रौद्योगिकी को नियोजित करने की योजना बना रही है।
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