टेस्ला अमेरिका में लगभग 579,000 वाहनों को वापस बुला रही है, क्योंकि बूमबॉक्स फ़ंक्शन बाहरी स्पीकर पर ध्वनि बजा सकता है और पैदल चलने वालों के लिए श्रव्य चेतावनियों को अस्पष्ट कर सकता है।
पिछले दो हफ़्तों में सार्वजनिक किया गया यह चौथा टेस्ला रिकॉल है, क्योंकि अमेरिकी सुरक्षा नियामक देश की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता कंपनी की जांच बढ़ा रहे हैं। दो रिकॉल में, टेस्ला ने ऐसे निर्णय लिए जो संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानकों का उल्लंघन करते हैं, जबकि अन्य सॉफ़्टवेयर त्रुटियाँ हैं।
नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन की वेबसाइट पर गुरुवार को उपलब्ध कराए गए डेटा के अनुसार, कारों और एसयूवी में टेस्ला द्वारा बूमबॉक्स फ़ंक्शन दिया गया है, जो ड्राइवरों को वाहन चलते समय ध्वनि बजाने की अनुमति देता है। एजेंसी का कहना है कि यह संघीय सुरक्षा मानकों का उल्लंघन करता है, जिसके तहत इलेक्ट्रिक कारों के लिए पैदल यात्री चेतावनी शोर की आवश्यकता होती है, जो चलते समय बहुत कम शोर करते हैं।
एजेंसी ने कहा कि इस समस्या को ओवर-द-एयर सॉफ्टवेयर अपडेट से ठीक किया जाएगा, जो ड्राइव, रिवर्स या न्यूट्रल में बूमबॉक्स को निष्क्रिय कर देगा।
एनएचटीएसए ने अपनी वेबसाइट पर पोस्ट किए गए दस्तावेजों में कहा है, “बूमबॉक्स कार्यक्षमता ग्राहक को पीडब्ल्यूएस (पैदल यात्री चेतावनी प्रणाली) बाहरी स्पीकर के माध्यम से प्रीसेट या कस्टम ध्वनि बजाने की अनुमति देती है, जब वाहन पार्क किया जाता है या गति में होता है।” एजेंसी ने लिखा है, “जबकि बूमबॉक्स और पैदल यात्री चेतावनी ध्वनि परस्पर अनन्य ध्वनियां हैं, बूमबॉक्स का उपयोग करके उत्सर्जित ध्वनियों को पीडब्ल्यूएस को सुरक्षा मानकों का अनुपालन करने से रोकने या अस्पष्ट करने के लिए माना जा सकता है।”
रिकॉर्ड के अनुसार, इस रिकॉल में 2020 से 2022 तक के कुछ टेस्ला मॉडल एक्स, एस और वाई वाहन, साथ ही 2017 से 2022 तक के मॉडल 3 वाहन शामिल हैं।
टेस्ला से टिप्पणी के लिए गुरुवार को एक संदेश छोड़ा गया, जिसने अपने मीडिया रिलेशन विभाग को भंग कर दिया है। एनएचटीएसए ने कहा कि कंपनी को इस समस्या के कारण किसी दुर्घटना या चोट के बारे में जानकारी नहीं है।
एनएचटीएसए ने दस्तावेजों में कहा कि टेस्ला ने दिसंबर 2020 में बूमबॉक्स को एक सॉफ्टवेयर अपडेट के साथ सक्षम किया। एजेंसी ने जनवरी 2021 में टेस्ला से जानकारी मांगना शुरू किया, और टेस्ला ने इस सुविधा के बारे में बताया और तर्क दिया कि यह अमेरिकी सुरक्षा मानकों का अनुपालन करता है। सितंबर 2021 में, एनएचटीएसए ने इस सुविधा की जांच शुरू की। एक महीने बाद, टेस्ला ने यह निर्धारित करने के अपने तर्क का बचाव किया कि बूमबॉक्स सुरक्षा मानकों का अनुपालन करता है। लेकिन इस साल 29 जनवरी को, कंपनी ने ड्राइव, न्यूट्रल और रिवर्स में बॉम्बॉक्स को वापस बुलाने और अक्षम करने का फैसला किया।
एनएचटीएसए ने कहा कि 2010 में कांग्रेस ने इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों को पैदल यात्री चेतावनी ध्वनि बनाने के लिए बाध्य किया था। कानून के अनुसार एजेंसी के नियमों के अनुसार निर्माताओं को ऑटोमेकर या डीलर के अलावा किसी और को “पैदल यात्री चेतावनी ध्वनि या ध्वनियों के सेट को अक्षम, परिवर्तित, प्रतिस्थापित या संशोधित करने” की अनुमति नहीं देनी चाहिए।
एनएचटीएसए के रिकॉर्ड के अनुसार, मंगलवार को किया गया यह रिकॉल जनवरी 2021 के बाद से टेस्ला द्वारा किया गया 15वां रिकॉल है। इसके अलावा, सुरक्षा एजेंसी ने टेस्ला की कई जांच शुरू की हैं।
गैर-लाभकारी संस्था सेंटर फॉर ऑटो सेफ्टी के कार्यकारी निदेशक माइकल ब्रूक्स ने कहा कि टेस्ला सुरक्षा सीमाओं को लांघकर एनएचटीएसए की प्रवर्तन टीम के साथ “बिल्ली और चूहे” का खेल खेल रही है। उन्होंने कहा कि कंपनी एजेंसी से संसाधन ले रही है, जो राजमार्गों पर बढ़ती मृत्यु दर से निपटने की कोशिश कर रही है।
ब्रुक्स ने एनएचटीएसए से टेस्ला के व्यवहार के कारण उस पर सिविल जुर्माना लगाने पर विचार करने को कहा क्योंकि रिकॉल, जांच, आदेश और अन्य तरीके काम नहीं कर रहे हैं। ब्रुक्स ने कहा, “वे यहां कोशिश कर रहे हैं, लेकिन किसी बिंदु पर आपको टेस्ला को उसकी सामान्य रणनीति के बारे में बताना होगा, जो सुरक्षा अधिनियम की सीमाओं को आगे बढ़ाती हुई प्रतीत होती है।”
पिछले हफ़्ते, टेस्ला को “फुल सेल्फ-ड्राइविंग” सॉफ़्टवेयर से लैस लगभग 54,000 वाहनों को वापस बुलाना पड़ा, जो वाहनों को पूरी तरह से रुके बिना, कम गति पर स्टॉप साइन के माध्यम से चलने की अनुमति देता था। चयनित टेस्ला मालिक सार्वजनिक सड़कों पर सॉफ़्टवेयर का “बीटा परीक्षण” कर रहे हैं, लेकिन नाम के बावजूद कारें खुद ड्राइव नहीं कर सकती हैं।
कंपनी को 800,000 से ज़्यादा वाहन वापस बुलाने पड़े क्योंकि वाहन स्टार्ट होने पर और ड्राइवर के सीट बेल्ट न लगाने पर सीट बेल्ट रिमाइंडर की घंटी नहीं बजती। और इस हफ़्ते, लगभग 27,000 वाहन वापस बुलाए गए क्योंकि केबिन हीटिंग सिस्टम विंडशील्ड को जल्दी से डीफ़्रॉस्ट नहीं कर पाते। सभी को ऑनलाइन सॉफ़्टवेयर अपडेट के ज़रिए ठीक किया जाना था।
सुरक्षा अधिवक्ताओं और स्वचालित वाहन विशेषज्ञों का कहना है कि टेस्ला सुरक्षा की सीमाओं को आगे बढ़ा रहा है, यह देखने के लिए कि वह किस तरह से इससे बच सकता है, लेकिन अब एनएचटीएसए पीछे हट रहा है।
इसके अलावा, दिसंबर में एनएचटीएसए जांच के बाद, टेस्ला ने एक फ़ंक्शन को निष्क्रिय कर दिया, जो वाहन चलते समय ड्राइवरों को केंद्र टच स्क्रीन पर वीडियो गेम खेलने देता था।
नवंबर में, NHTSA ने कहा कि वह कैलिफोर्निया के टेस्ला ड्राइवर की शिकायत पर विचार कर रहा है कि “फुल सेल्फ-ड्राइविंग” सॉफ़्टवेयर के कारण दुर्घटना हुई। ड्राइवर ने एजेंसी से शिकायत की कि मॉडल Y गलत लेन में चला गया और दूसरे वाहन से टकरा गया। शिकायत के अनुसार, SUV ने मोड़ के बीच में ड्राइवर को चेतावनी दी और ड्राइवर ने अन्य ट्रैफ़िक से बचने के लिए पहिया मोड़ने की कोशिश की। लेकिन कार ने नियंत्रण कर लिया और “खुद को गलत लेन में धकेल दिया,” ड्राइवर ने बताया। 3 नवंबर की दुर्घटना में कोई भी घायल नहीं हुआ।
एनएचटीएसए यह भी जांच कर रहा है कि कंपनी के कम परिष्कृत “ऑटोपायलट” आंशिक रूप से स्वचालित ड्राइवर-सहायता प्रणाली का उपयोग करने वाले टेस्ला बार-बार सड़कों पर खड़े आपातकालीन वाहनों से क्यों टकराते हैं। एजेंसी ने अगस्त में जांच शुरू की, जिसमें 12 दुर्घटनाओं का हवाला दिया गया जिसमें ऑटोपायलट पर टेस्ला ने खड़ी पुलिस और अग्निशमन वाहनों को टक्कर मारी। जांच के तहत दुर्घटनाओं में कम से कम 17 लोग घायल हुए और एक की मौत हो गई।
पिछले हफ़्ते टेस्ला ने अपनी आय रिलीज़ में कहा कि अब अमेरिका में लगभग 60,000 वाहनों के मालिकों द्वारा “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” सॉफ़्टवेयर का परीक्षण किया जा रहा है। तीसरी तिमाही में यह केवल 2,000 था। कंपनी ने कहा कि सॉफ़्टवेयर, जिसकी कीमत $12,000 (लगभग 9 लाख रुपये) है, टेस्ला की लाभप्रदता में तेज़ी लाएगा।