मंगलवार को एक अभियान समूह ने कहा कि सॉलिड-स्टेट बैटरियाँ आज की लिक्विड लिथियम-आयन बैटरियों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बैटरियों के कार्बन पदचिह्न को 29 प्रतिशत तक कम कर सकती हैं और संधारणीय स्रोतों का उपयोग करके इसे और भी कम कर सकती हैं। परिवहन और पर्यावरण (टी एंड ई) ने कहा कि सबसे आशाजनक सॉलिड-स्टेट बैटरियों में से एक की लिथियम-आयन तकनीक से तुलना और संधारणीय लिथियम स्रोतों का उपयोग करने के आधार पर, बैटरी के कार्बन पदचिह्न को 39 प्रतिशत तक कम किया जा सकता है। यूरोपीय जलवायु समूह ने यूरोपीय संसद और यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों द्वारा अंतिम रूप दिए जा रहे नए ईवी बैटरी नियमों में कार्बन पदचिह्न को कम करने के लिए प्रोत्साहनों का आह्वान किया।
टीएंडई की स्वच्छ वाहन अधिकारी सेसिलिया मैटिया ने एक बयान में कहा, “इलेक्ट्रिक वाहन पहले से ही ग्रह के लिए बहुत बेहतर हैं।” “लेकिन सॉलिड स्टेट तकनीक एक बड़ा बदलाव है क्योंकि उनके उच्च ऊर्जा घनत्व का मतलब है कि उन्हें बनाने के लिए बहुत कम सामग्री और इसलिए बहुत कम उत्सर्जन की आवश्यकता होती है।”
ठोस अवस्था वाली बैटरियां, जो विद्युत धारा ले जाने के लिए तरल इलेक्ट्रोलाइट्स के स्थान पर ठोस सिरेमिक पदार्थ का उपयोग करती हैं, अधिक ऊर्जा संग्रहित कर सकती हैं, तेजी से चार्ज कर सकती हैं तथा तरल लिथियम-आयन बैटरियों की तुलना में अधिक सुरक्षा प्रदान कर सकती हैं।
फोर्ड और बीएमडब्ल्यू सहित कार निर्माता कंपनियां आपूर्तिकर्ताओं के साथ मिलकर ठोस अवस्था वाली बैटरियां विकसित करने पर काम कर रही हैं और इस दशक के उत्तरार्ध में इनका उपयोग इलेक्ट्रिक वाहनों में भी शुरू हो जाएगा।
ठोस अवस्था वाली बैटरियों को कम मात्रा में ग्रेफाइट और कोबाल्ट की आवश्यकता होती है, जो कि एक ऐसी धातु है जिसका उत्पादन अधिकांशतः कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य में होता है, जहां एक बड़ा अनौपचारिक क्षेत्र है, जहां असुरक्षित कार्य पद्धतियों और बाल श्रम की विरासत विद्यमान है।
टीएंडई ने कहा कि भूतापीय कुओं जैसी नई लिथियम खनन विधियां, अधिक सामान्यतः प्रयुक्त स्रोतों की तुलना में बहुत कम CO2 उत्सर्जित करती हैं, जिनमें ऑस्ट्रेलिया में खनन किए गए तथा चीन में परिष्कृत किए गए कठोर चट्टानों से प्राप्त लिथियम भी शामिल हैं।
हालांकि कार निर्माता भी चार्जिंग बुनियादी ढांचे पर उपभोक्ताओं की चिंता को कम करने के लिए रेंज पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, लेकिन बैटरी निर्माता पहले से ही भविष्य की छोटी, लंबे समय तक चलने वाली और सस्ती बैटरियों पर काम कर रहे हैं, जो अधिक तेजी से चार्ज भी होंगी।
आज कार निर्माता कंपनियां बाजार की अग्रणी कंपनी टेस्ला के पीछे भाग रही हैं, जो ऐसी कारें बनाना चाहती हैं जो एक बार चार्ज करने पर 300 मील (482 किमी) या उससे ज़्यादा की दूरी तय कर सकें, वहीं बैटरी स्टार्टअप्स को लगता है कि सार्वजनिक इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) चार्जर सर्वव्यापी हो जाने के कारण रेंज का महत्व कम हो जाएगा। बहुत तेज़ी से चार्ज होने वाली छोटी बैटरियों की तलाश में, स्टार्टअप फ़र्म सिलिकॉन-कार्बन, टंगस्टन और नियोबियम जैसी सामग्रियों के साथ प्रयोग कर रही हैं।
बैटरी ई.वी. का सबसे महंगा हिस्सा है, इसलिए व्यापक रूप से उपलब्ध चार्जरों के साथ वास्तविक तीव्र चार्जिंग – आजकल चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी को ई.वी. के व्यापक रूप से अपनाए जाने में कमी के रूप में देखा जाता है – वाहन निर्माताओं को अधिक किफायती कीमतों पर छोटी बैटरी वाली कारें बनाने की अनुमति देगा, तथा साथ ही व्यापक दर्शकों को अधिक वाहन बेचकर लाभ में वृद्धि करेगा।
© थॉमसन रॉयटर्स 2022