फेरारी सड़क पर सबसे तेज चलने वाली कारों में से एक है, लेकिन लक्जरी इतालवी वाहन निर्माता कंपनी इलेक्ट्रिक भविष्य की ओर धीमी गति से आगे बढ़ रही है, क्योंकि वह आज के शक्तिशाली जीवाश्म ईंधन इंजनों के मुकाबले प्रौद्योगिकी के नुकसान को दूर करने की कोशिश कर रही है।
इस महीने निवेशक दिवस पर, अधिकारियों ने 2025 में पहली पूर्णतः इलेक्ट्रिक फेरारी के साथ एक नये युग का वादा किया।
लेकिन अभी के लिए, दहन इंजन ही कंपनी के काम का मुख्य केंद्र बने हुए हैं। कुछ प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, फेरारी ने पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने के लिए कोई रोडमैप नहीं दिया है। वोक्सवैगन बेंटले ब्रांड और वोल्वो दोनों ही 2030 को लक्ष्य बना रहे हैं।
फेरारी की व्यावसायिक योजनाओं से परिचित एक सूत्र के अनुसार, इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) पर केंद्रित एक नई उत्पादन लाइन से इटली के मारानेलो में इसके संयंत्र में वार्षिक उत्पादन 2025 तक 35 प्रतिशत से अधिक बढ़कर 15,000 कारों से अधिक हो जाएगा, जबकि 2021 में यह 11,155 है – या वर्तमान में 46 के मुकाबले प्रतिदिन 65 कारें – जिससे इस प्रक्रिया में उच्च लाभ मार्जिन प्राप्त होगा।
फेरारी ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
कार निर्माता ने निवेशकों को बताया है कि वह 2026 में 38-40 प्रतिशत के कोर लाभ (EBITDA) मार्जिन का लक्ष्य रख रहा है, जबकि 2021 में यह 35.9 प्रतिशत है।
इसकी लाइन-अप भी आज के 12 से बढ़कर 2026 तक कम से कम 17 मॉडल तक हो सकती है। लेकिन ज़्यादातर नए मॉडल, कम से कम शुरुआत में, दहन इंजन वाले होंगे – जिसमें इसकी पहली एसयूवी, पुरोसैंगु भी शामिल है, जो इसके ट्रेडमार्क विशाल 12-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है – हालांकि कुछ हाइब्रिड भी हो सकते हैं।
फेरारी के लाइन-अप में फिलहाल चार प्लग-इन हाइब्रिड हैं।
शून्य-उत्सर्जन वाला भविष्य फेरारी के लिए भी वैसी ही चुनौतियां प्रस्तुत करता है जैसी कि उसके प्रतिद्वंद्वियों के लिए – ई.वी. बैटरियों का वजन सैकड़ों किलोग्राम होता है, जो वायुगतिकी और संचालन को प्रभावित करता है, तथा यह एक विशाल दहन इंजन की निरंतर शक्ति और तीव्र गर्जना से मेल नहीं खा सकता।
इन महंगी चुनौतियों को हल करने के लिए, फेरारी ठोस अवस्था वाली बैटरियों पर शोध कर रही है, जो सैद्धांतिक रूप से बैटरी की शक्ति में सुधार कर सकती हैं, साथ ही हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं और सिंथेटिक ईंधन पर भी शोध कर रही है, जिनका भविष्य अनिश्चित है।
यूरोपीय संघ के देश इस सप्ताह नए जीवाश्म ईंधन वाले वाहनों की बिक्री पर प्रभावी प्रतिबंध लगाने पर सहमत हो गए, लेकिन 2026 में यह आकलन किया जाएगा कि क्या हाइब्रिड वाहन और सिंथेटिक या CO2-तटस्थ ईंधन इस लक्ष्य का अनुपालन कर सकते हैं।
फेरारी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी बेनेडेट्टो विग्ना, जो प्रौद्योगिकी उद्योग के अनुभवी हैं और जिन्होंने सितंबर में पदभार संभाला था, ने रॉयटर्स को बताया कि “हर मामले में जहां आप प्रौद्योगिकी परिवर्तन करते हैं, परिभाषा के अनुसार आपके पास एक ऐसी स्थिति होती है जो थोड़ी अस्पष्ट होती है, कुछ कोहरा होता है।”
जेफरीज के विश्लेषक फिलिप हाउचॉइस ने फेरारी के दृष्टिकोण को “नपा-तुला” बताया, लेकिन उन्होंने यह भी कहा कि यह निवेशकों के बीच लोकप्रिय नहीं हो सकता, क्योंकि कुछ वाहन निर्माता इलेक्ट्रिक भविष्य की ओर अग्रसर हैं।
उन्होंने कहा, “वे दहन इंजन के साथ अपने लाभ केंद्र को लंबे समय तक चला सकते हैं और वहां अपने निवेश को परिशोधित कर सकते हैं।” “लेकिन यह जरूरी नहीं है कि बाजार यही सुनना चाहता हो क्योंकि मानसिकता यह है कि चलो ईवी में जल्दबाजी करें और कभी पीछे मुड़कर न देखें।”
विद्युतीय विवाह?
मारानेलो में V8 असेंबली लाइन पर हर 22 मिनट में एक तैयार इंजन और चेसिस एक साथ आते हैं, जिसे फेरारी “विवाह” कहता है।
अज्ञात राशि में, V12 मॉडल वाले इंजन में एक प्लेट शामिल होती है जिस पर इसे बनाने वाले श्रमिक का नाम अंकित होता है।
फेरारी के अधिकारियों ने उन भावनाओं पर प्रकाश डाला है जो कुछ ड्राइवर तब महसूस करते हैं जब वे उनकी कार खरीदते हैं, जिनकी कीमत 200,000 यूरो (लगभग 1,65,000 करोड़ रुपये) से शुरू होती है।
विग्ना ने रॉयटर्स को बताया, “मैं देख रही हूं कि ग्राहक अपनी कारें लेने आ रहे हैं और उनमें से कुछ रो रहे हैं।”
इसलिए फेरारी के लिए यह महत्वपूर्ण है कि वह अपने ई.वी. के प्रति भी इसी प्रकार की उत्साहपूर्ण प्रतिक्रिया उत्पन्न करे।
हाइब्रिड स्पोर्ट्स कारें सफल रही हैं, जिनमें शक्तिशाली इंजन के साथ इलेक्ट्रिक मोटर की त्वरित गति का संयोजन किया गया है।
लेकिन पूरी तरह से इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कारों में फिलहाल वजन की समस्या है क्योंकि पर्याप्त बिजली देने के लिए बड़ी बैटरी की जरूरत होती है। उदाहरण के लिए, क्रोएशियाई हाइपरकार निर्माता रिमेक की नेवेरा का वजन 2,200 किलोग्राम है, जो जीवाश्म ईंधन वाली स्पोर्ट्स कारों से भी ज्यादा है और फोर्ड ट्रांजिट और मर्सिडीज स्प्रिंटर वैन से भी भारी है।
कंसल्टेंसी फर्म एलिक्सपार्टनर्स के प्रबंध निदेशक डारियो ड्यूस ने कहा कि यह भारी वजन “प्रदर्शन, ड्राइविंग गतिशीलता और अनुभव को प्रभावित करता है।”
फेरारी इन चुनौतियों का सामना करने वाली अकेली कंपनी नहीं है, तथा कुछ अल्ट्रा-लक्जरी प्रतिद्वंद्वी कंपनियां भी इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने की होड़ में हैं।
उदाहरण के लिए, लेम्बोर्गिनी ने इस दशक के अंत तक पूर्णतः इलेक्ट्रिक कार लाने की योजना नहीं बनाई है।
लेकिन, एलिक्सपार्टनर्स के ड्यूस के अनुसार, फेरारी को अपने विकल्पों पर लेम्बोर्गिनी की तुलना में अधिक सावधानी से विचार करना चाहिए, जिसके पास दुनिया की नंबर 2 कार निर्माता कंपनी वोक्सवैगन (VW) में भारी भरकम संपत्ति है।
ड्यूसे ने कहा, “फेरारी के लिए, जिसके पास लेम्बोर्गिनी के विपरीत वीडब्ल्यू की तरह विकास मंच तक पहुंच नहीं है, निवेश का मुद्दा भी निश्चित रूप से प्रासंगिक है।”
क्या हाइड्रोजन से बचाव संभव है?
अपने विकल्पों में, फेरारी हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं पर शोध कर रही है, जो कि भविष्य का शून्य-उत्सर्जन समाधान है, जिसका प्रचार जापान की कार निर्माता कंपनियां और यूरोप की बीएमडब्ल्यू जैसी कंपनियां कर रही हैं, जो दहन इंजन की सतत शक्ति से मेल खा सकता है।
ब्रिटिश स्टार्टअप विरिटेक पहले से ही इतालवी ऑटो डिजाइन हाउस पिनिनफेरिना के इनपुट के साथ एक हाइड्रोजन हाइपरकार का निर्माण कर रही है, जो 1,000 किलोग्राम वजन का एक सीमित संस्करण वाहन है, जिसका उपयोग कार निर्माताओं को प्रौद्योगिकी बेचने के लिए किया जाना है।
सीईओ टिमोथी लियोन्स का कहना है कि पिछले 18 महीनों में विरीटेक ने इस अवधारणा में पारंपरिक कार निर्माताओं की “रुचि में भारी वृद्धि” देखी है।
लेकिन हाइड्रोजन ईंधन सेल कारों को नवीकरणीय ऊर्जा और ईंधन स्टेशनों का उपयोग करके “हरित” हाइड्रोजन के उत्पादन के लिए बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होती है, जो 2030 के दशक तक उपलब्ध होने की संभावना नहीं है।
विग्ना ने कहा कि फेरारी यूरोप और एशिया में चार साझेदारों के साथ बैटरी घटकों पर काम कर रही है, ताकि अगली पीढ़ी के उच्च ऊर्जा घनत्व वाले ठोस अवस्था बैटरियों पर शोध किया जा सके, जो आज की कोशिकाओं की तुलना में हल्की हैं।
फोर्ड और बीएमडब्ल्यू जैसी कार निर्माता कंपनियों ने सॉलिड स्टेट बैटरियों में निवेश किया है, लेकिन कारों में इस तकनीक के इस्तेमाल में अभी कुछ वर्ष लगेंगे।
जेफरीज हाउचॉइस ने कहा, “ठोस अवस्था वाली बैटरियां कुछ हद तक हाइड्रोजन की कहानी की तरह बनती जा रही हैं, क्योंकि यह भविष्य का ईंधन है।”
उन्होंने चेतावनी दी कि फेरारी की परिवर्तन की धीमी गति को धीमी गति या यहां तक कि “सामाजिक रूप से गलत” माना जा सकता है।
उन्होंने कहा, “लेकिन व्यापारिक दृष्टिकोण से, उनका व्यवसाय बहुत अच्छा है और इसे इतनी जल्दी खत्म होने की जरूरत नहीं है।”
“वे अत्यधिक प्रतिबद्धताओं से बच रहे हैं कि वे एक निश्चित तिथि तक एक निश्चित कीमत पर एक निश्चित बिंदु तक पहुंच सकते हैं, क्योंकि वे नहीं जानते।”