टेस्ला अपने सीईओ एलन मस्क के अगली पीढ़ी की बैटरियां बनाने के लक्ष्य को पूरा नहीं कर पा रही है, जिससे इस शीर्ष इलेक्ट्रिक कार निर्माता की अगले साल और उसके बाद भी ऑटो उत्पादन में तेजी से विस्तार जारी रखने की क्षमता पर सवाल उठ रहे हैं।
टेस्ला ने बुधवार को कहा कि वह इस वर्ष बैटरी की मांग को पूरा करने के लिए आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भर रहेगी, क्योंकि नई प्रौद्योगिकियों को सीखने की आवश्यकता के कारण उसकी अपनी बैटरियों के उत्पादन को बढ़ावा देने की योजना में बाधा आ रही है।
टेस्ला अपने उद्योग में एक अलग नाम है – यह एकमात्र प्रमुख वाहन निर्माता है जो आपूर्तिकर्ताओं के साथ साझेदारी किए बिना खुद बैटरी बनाता है, हालांकि अन्य कंपनियों की तरह, यह ज्यादातर एशिया में स्थित कंपनियों से बैटरी खरीदता है। इलेक्ट्रिक वाहनों में बैटरी सबसे महंगी घटक हैं और उनकी लागत को कम करना ईवी की लोकप्रियता बढ़ाने के लिए महत्वपूर्ण है।
अगर टेस्ला सफल होती है, तो वह सस्ती, उच्च-रेंज वाली बैटरियों की स्थिर आपूर्ति सुनिश्चित करेगी, जो सालाना 20 मिलियन वाहन बनाने के अपने लक्ष्य का आधार है। लेकिन वैश्विक उद्योग द्वारा इलेक्ट्रिक उत्पादन बढ़ाने के दौरान आपूर्ति के लिए संघर्ष से बचने के लिए उसे अगले साल ऐसी नई बैटरियों की आवश्यकता होगी।
उदाहरण के लिए, फोर्ड मोटर ने गुरुवार को चीनी बैटरी निर्माता CATL के साथ एक बड़े नए सौदे की घोषणा की।
बेंचमार्क मिनरल इंटेलिजेंस (बीएमआई) के विश्लेषक कैस्पर रॉल्स ने रॉयटर्स को बताया कि टेस्ला के लिए, “समय निकलता जा रहा है और वर्ष के अंत की समय-सीमा तेजी से निकट आ रही है, जिसका अर्थ है कि कंपनी को अपनी आवश्यक मात्रा को पूरा करने के लिए शेष मुद्दों को हल करने के लिए तेजी से काम करना होगा।”
नई बैटरियों को 4680s कहा जाता है, जो व्यास (46 मिमी) और ऊँचाई (80 मिमी) को दर्शाता है। वे मौजूदा 2170 बैटरियों की तुलना में बहुत बड़ी हैं और अधिक ऊर्जा रखती हैं, जिससे लागत कम होती है। टेस्ला एक लागत-कुशल नई बैटरी निर्माण प्रक्रिया का भी नेतृत्व कर रही है जिसे ड्राई बैटरी इलेक्ट्रोड कहा जाता है।
कंपनी द्वारा तिमाही परिणाम जारी करने के बाद बुधवार को एक कॉन्फ्रेंस कॉल में मस्क ने कहा, “हमारा ध्यान अभी उन दर्जनों छोटे मुद्दों पर है जो 4680 के उत्पादन में बाधा डाल रहे हैं।”
उन्होंने ड्राई बैटरी इलेक्ट्रोड प्रक्रिया का हवाला देते हुए कहा, “जब कोई चीज क्रांतिकारी होती है, तो उसमें बहुत सी अज्ञात बातें होती हैं, जिन्हें सुलझाना पड़ता है।” उन्होंने कहा, “इसलिए हमें उन अज्ञात बातों को सुलझाने का पूरा भरोसा है, लेकिन यह बहुत, बहुत मुश्किल है।” उन्होंने कहा कि इसमें तेजी से प्रगति हो रही है।
समय समाप्त हो रहा है
2020 में, टेस्ला ने संकेत दिया कि इस वर्ष इसकी 4680 की 100-गीगावाट क्षमता होगी – जो टेक्सास और जर्मनी में नए कारखानों में उत्पादन की आपूर्ति के लिए पर्याप्त होगी।
मस्क ने अप्रैल में कहा था कि अगर टेस्ला अपनी 4680 विनिर्माण समस्याओं को हल करने में विफल रही तो अगले साल की शुरुआत में उसके वाहन उत्पादन में तेज़ी से वृद्धि जोखिम में पड़ जाएगी। बुधवार को उन्होंने कहा कि 4680 2023 के लिए महत्वपूर्ण होंगे।
टेस्ला के वरिष्ठ उपाध्यक्ष एंड्रयू बैग्लिनो ने बुधवार को कहा कि उनका लक्ष्य इस साल के अंत तक 4680 उत्पादन को 1,000 प्रति सप्ताह से अधिक करना है। उन्होंने यह स्पष्ट नहीं किया कि यह आंकड़ा वाहनों या बैटरी सेल से संबंधित है। (लगभग एक कार के लिए एक हजार बैटरी सेल पर्याप्त हैं।) बेंचमार्क के रॉल्स ने कहा कि किसी भी मामले में, यह आंकड़ा टेक्सास कारखाने के ऑटोमोटिव उत्पादन लक्ष्यों से बहुत कम है।
बैग्लिनो ने कहा कि कैलिफोर्निया में टेस्ला की 4680 बैटरी सेल के लिए परीक्षण लाइन ने उत्पादन में सुधार किया है और कंपनी का लक्ष्य इस तिमाही में अपने नए टेक्सास कारखाने में उन सेल का उत्पादन शुरू करना है। उन्होंने बर्लिन में 4680 बैटरी कारखाने के लिए कोई पूर्वानुमान नहीं दिया।
टेस्ला के वर्टिकल इंटीग्रेशन से वाहन निर्माता को प्रमुख बैटरी आपूर्ति श्रृंखला पर अधिक नियंत्रण मिलेगा, लेकिन “आप सेल उत्पादन के सभी जोखिम भी उठाएंगे”, मैककिन्से के पार्टनर इवान होरेट्स्की, जो पूर्व में टेस्ला के कार्यकारी थे, ने रॉयटर्स को बताया।
उन्होंने कहा, “तो क्या आप वह पैसा बर्बाद करके स्वयं जोखिम उठाना चाहते हैं?”
टेस्ला के पास विकल्प हैं। रिस्टैड एनर्जी के विश्लेषक अभिषेक मुरली ने कहा, “फिलहाल, यह उनकी बिक्री को उतना प्रभावित नहीं कर रहा है क्योंकि कोई भी यह नहीं कह रहा है कि 'मैं केवल वही वाहन खरीदूंगा जो 4680 के साथ आता है'।”
टेस्ला अपने बैटरी आपूर्तिकर्ताओं का विस्तार कर रहा है, जिसमें चीन की BYD भी शामिल है, और पैनासोनिक ने हाल ही में कंसास में एक अमेरिकी बैटरी फैक्ट्री बनाने की योजना की घोषणा की है, जो टेस्ला को आपूर्ति करेगी। टेस्ला की एक आपूर्तिकर्ता CATL भी उत्तरी अमेरिका में एक फैक्ट्री के लिए साइट की तलाश कर रही है।
लेकिन टेस्ला की प्रतिष्ठा और बाजार मूल्य का एक हिस्सा इसकी तकनीकी प्रगति पर निर्भर करता है।
कोवेन के विश्लेषक जेफरी ओसबोर्न ने एक रिपोर्ट में कहा कि कंपनी नई बैटरियों और सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक जैसी “तकनीकी” सुविधाओं से जूझती हुई प्रतीत हो रही है। उन्होंने कहा कि अगर ये समस्याएं जारी रहीं, तो “हमें आगे दबाव देखने को मिलेगा क्योंकि निवेशक चूकी हुई समयसीमाओं और झूठी उम्मीदों से थक चुके हैं।”
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