टोयोटा ने भारत में हाइब्रिड वाहनों पर दोगुना जोर देने की रणनीति को फिर से शुरू करने की बात कही है, क्योंकि प्रतिद्वंद्वी कंपनियां शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों पर ध्यान केंद्रित कर रही हैं

टोयोटा भारत के लिए अपनी रणनीति को नए सिरे से तैयार कर रही है, तथा इस बात पर जोर दे रही है कि उभरते बाजार उसके हाइब्रिड वाहनों को पसंद करना सीखेंगे, बशर्ते कि कीमत सही हो।

अपनी अग्रणी प्रियस के लिए प्रसिद्ध जापानी कार निर्माता कंपनी को 2013 में भारत में अपनी शुरुआत के बाद से अपनी हाइब्रिड कैमरी सेडान की बड़ी संख्या में बिक्री करने में संघर्ष करना पड़ा है, जिसका आंशिक कारण इसकी कीमत है जो एक मध्यम वर्गीय परिवार की वार्षिक आय से आठ गुना अधिक है।

इस बार टोयोटा कम लागत वाली हाइब्रिड कारों के साथ कुछ अलग करने के लिए कृतसंकल्प है, ऐसा कंपनी और उद्योग के चार अधिकारियों और आपूर्तिकर्ताओं ने कहा, जिन्होंने कार निर्माता की सोर्सिंग, उत्पादन और मूल्य निर्धारण रणनीति के बारे में पहले से अप्रकाशित विवरण प्रदान किया था।

इस रणनीति का मुख्य उद्देश्य पूर्ण हाइब्रिड पावरट्रेन का निर्माण भारत में करके उसकी लागत कम करना है, क्योंकि भारत में ऑटो निर्माता के कारखाने अपनी क्षमता से काफी कम क्षमता पर काम कर रहे हैं, तथा देश के भीतर ही प्रमुख सामग्री प्राप्त करना है।

टोयोटा मोटर भारत की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी मारुति की बहुलांश हिस्सेदारी वाली अपनी साझेदार सुजुकी मोटर के साथ सहयोग का लाभ उठा रही है, ताकि उसकी कम लागत वाली इंजीनियरिंग जानकारी और माइल्ड हाइब्रिड प्रौद्योगिकी का लाभ उठाया जा सके।

टोयोटा की योजनाओं की प्रत्यक्ष जानकारी रखने वाले एक व्यक्ति ने रॉयटर्स को बताया, “हाइब्रिड दांव एक महत्वपूर्ण मोड़ है। यह भारत में टोयोटा के भविष्य और सफलता के लिए एक कसौटी होगी।”

एक पूर्ण हाइब्रिड को इलेक्ट्रिक पावर पर कुछ समय तक चलाया जा सकता है जबकि माइल्ड हाइब्रिड तकनीक केवल उत्सर्जन में कटौती करने के लिए दहन इंजन का पूरक है। हालाँकि, माइल्ड हाइब्रिड में छोटी बैटरी होती है और इसकी लागत बहुत कम होती है।

टोयोटा की भारतीय रणनीति वैश्विक प्रतिद्वंद्वियों वोक्सवैगन, जनरल मोटर्स और भारत की टाटा मोटर्स के साथ विरोधाभासी है, जो शुद्ध विद्युत वाहन (ईवी) लाने की दिशा में तेजी से आगे बढ़ रही हैं, और जीवाश्म ईंधन हाइब्रिड पर अड़े रहने के लिए निवेशकों की आलोचना का सामना कर रही हैं।

हाइब्रिड वाहन सामान्यतः इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में सस्ते होते हैं, क्योंकि उनमें छोटी बैटरी होती है और वे चार्जिंग स्टेशनों पर निर्भर नहीं होते, जो भारत जैसे बाजारों में महत्वपूर्ण कारक है, जहां ग्राहक कीमत के प्रति संवेदनशील होते हैं और चार्जिंग बुनियादी ढांचा अपर्याप्त हो सकता है।

टोयोटा ने लागत बचत, भविष्य के उत्पाद लॉन्च, कार मूल्य निर्धारण रणनीतियों या भारत में पूर्ण या हल्के हाइब्रिड मॉडल के लिए उत्पादन योजनाओं के बारे में विवरण साझा करने से इनकार कर दिया।

विश्व की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी ने रॉयटर्स को बताया कि वह चाहती है कि भारत में पहली बार वाहन खरीदने वाले अधिक से अधिक लोग पूर्ण हाइब्रिड वाहन खरीदें, ताकि बड़े पैमाने पर विद्युतीकरण की दिशा में पहला कदम उठाया जा सके, तथा वह प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए स्थानीय सोर्सिंग और उत्पादन में वृद्धि जारी रखेगी।

सौम्य प्रेम करना सीखें

भारत की सड़कों पर आने वाली टोयोटा की पहली नई हाइब्रिड कार अर्बन क्रूजर हाइब्रिडर होगी, जो एक कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स-यूटिलिटी वाहन (एसयूवी) है, जिसके बारे में योजना की जानकारी रखने वाले दो लोगों ने बताया कि इसकी कीमत लगभग 25,000 डॉलर (लगभग 20 लाख रुपये) होगी – जो कैमरी की कीमत से आधी से भी कम है।

इससे यह तेजी से बढ़ते क्षेत्र में हुंडई मोटर और किआ मोटर द्वारा निर्मित लोकप्रिय मध्यम आकार के दहन इंजन एसयूवी के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा, जो दुनिया के चौथे सबसे बड़े ऑटो बाजार भारत में कार बिक्री का 18 प्रतिशत हिस्सा है।

हालांकि, पूर्ण हाइब्रिड हाइराइडर, हुंडई और किआ डीजल मॉडलों की तुलना में 31 प्रतिशत अधिक ईंधन कुशल होगा, जो 28 किमी प्रति लीटर (65 मील प्रति गैलन) की ईंधन दक्षता प्रदान करेगा, जो भारतीय खरीदारों के लिए एक प्रमुख मानक है।

हाइब्रिड प्रौद्योगिकी से परिचित टोयोटा इंजीनियर के अनुसार, हाइब्रिडर की लागत कम करने के लिए, जिसे टोयोटा और सुजुकी द्वारा बेचा जाएगा, इसमें हाइब्रिड प्रणाली का प्रयोग किया जाएगा, जिसे मूल रूप से सबकॉम्पैक्ट कारों, या एक आकार छोटी कारों के लिए विकसित किया गया है।

हाइब्रिड प्रणाली को सुजुकी के कम लागत वाले चेसिस और कुछ ऊपरी बॉडी पार्ट्स के साथ संयोजित करने पर, अंतिम परिणाम एक एसयूवी है जो प्रियस सेडान के बराबर या उससे थोड़ी सस्ती है, जिसकी कीमत संयुक्त राज्य अमेरिका में 25,000 डॉलर (लगभग 20 लाख रुपये) से शुरू होती है।

टोयोटा के एक सूत्र ने, जो हाइब्रिडर के विकास में शामिल नहीं था, कहा कि “हाइब्रिड की उच्च लागत वाली जटिलता पर काबू पाना कठिन है, लेकिन यह एक अच्छी शुरुआत है।”

बचत सुजुकी के साथ एसयूवी के डिजाइन और विकास पर काम करने से हुई है, साथ ही मारुति के आपूर्तिकर्ताओं के साथ पैमाने और मूल्य निर्धारण शक्ति का लाभ उठाने से भी हुई है, जिसने 2021 में भारत में 10 सबसे अधिक बिकने वाले मॉडलों में से आठ का उत्पादन किया था।

फिर भी, एक अन्य सूत्र ने बताया कि भारत में टोयोटा की पूर्ण हाइब्रिड और इसकी तुलनीय गैसोलीन कार के बीच लागत में 3,400 डॉलर (लगभग 2.7 लाख रुपये) का अंतर है, जो कि अधिकांश देशों में टोयोटा के लिए लगभग 2,000 डॉलर (लगभग 1.6 लाख रुपये) के सामान्य अंतर से अधिक है।

भारत के मूल्य-संवेदनशील बाजार में बिक्री को बढ़ावा देने के लिए, टोयोटा सुजुकी द्वारा आपूर्ति किए गए माइल्ड हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ हाइब्रिडर्स भी बेचेगी, जो टोयोटा के लिए एक महत्वपूर्ण बदलाव है, जो लंबे समय से पूर्ण हाइब्रिड का समर्थन करती रही है।

टोयोटा की योजना से परिचित लोगों ने बताया कि यह बदलाव इस बात की मान्यता है कि टोयोटा पूर्ण हाइब्रिड की लागत को उस स्तर तक कम करने में असमर्थ रही है, जहां वे भारत जैसे बाजारों में कीमत के मामले में प्रतिस्पर्धा कर सकें।

यह यह भी दर्शाता है कि टोयोटा विभिन्न बाजारों के लिए अपनी रणनीति में किस प्रकार बदलाव कर रही है, जो इस बात पर निर्भर करता है कि खरीदार क्या चाहते हैं और क्या भुगतान करने को तैयार हैं।

जापानी कंपनी की भारतीय इकाई टोयोटा किर्लोस्कर मोटर के उपाध्यक्ष विक्रम किर्लोस्कर ने रॉयटर्स को बताया, “जैसे-जैसे हम कीमतों में कमी लाएंगे… हमें उम्मीद है कि हमारी संख्या के साथ-साथ बाजार में हमारी हिस्सेदारी भी बढ़ेगी।”

दो सूत्रों ने बताया कि भारत के लिए टोयोटा का अगला हाइब्रिड एक बहुउद्देश्यीय वाहन या लोगों को ले जाने वाला वाहन होगा, जो इस वर्ष के अंत में या 2023 की शुरुआत में आने की उम्मीद है।

बिदादी में इमारत

हाइराइडर की कीमत को प्रभावित करने वाला एक और कारक कराधान है। भारत में हाइब्रिड पर 43 प्रतिशत कर लगाया जाता है – जो कि पेट्रोल या डीजल एसयूवी के बराबर है और इलेक्ट्रिक वाहनों पर लगने वाले 5 प्रतिशत कर से कहीं ज़्यादा है।

सूत्रों ने बताया कि टोयोटा करों में कमी लाने के लिए लॉबिंग कर रही है। कंपनी ने कहा कि वह चाहती है कि नई दिल्ली सभी हरित प्रौद्योगिकियों को कर सहित सहायता प्रदान करे, जो भारत को जीवाश्म ईंधन और कार्बन उत्सर्जन को कम करने के अपने लक्ष्य को प्राप्त करने में मदद करती हैं।

अब तक सरकार ने इलेक्ट्रिक वाहनों से परे राजकोषीय सहायता बढ़ाने में कोई रुचि नहीं दिखाई है।

भारत में हाइब्रिड पावरट्रेन का निर्माण, स्थानीय विनिर्माण को बढ़ावा देने के प्रधानमंत्री नरेन्द्र मोदी के अभियान के साथ टोयोटा का तालमेल है, विशेषकर ऐसे समय में जब फोर्ड मोटर जैसी प्रमुख कार कम्पनियां देश छोड़ चुकी हैं।

यह तब हुआ है जब भारत ने कार निर्माताओं के लिए ईंधन दक्षता और उत्सर्जन लक्ष्य कड़े कर दिए हैं। हाइब्रिड बेचने से टोयोटा को अपनी विनियामक आवश्यकताओं को पूरा करने में मदद मिलेगी क्योंकि इससे मिलने वाले क्रेडिट का इस्तेमाल जीवाश्म ईंधन वाले वाहनों के उत्पादन की भरपाई के लिए किया जाएगा।

दक्षिण भारत में बेंगलुरू के निकट औद्योगिक शहर बिदादी में टोयोटा किर्लोस्कर ऑटो पार्ट्स फैक्ट्री में जापानी वाहन निर्माता की नई भारतीय रणनीति पहले से ही क्रियाशील है।

टोयोटा, इसके पार्ट्स सहयोगी ऐसिन सेकी कंपनी और भारत की किर्लोस्कर सिस्टम्स के बीच एक संयुक्त उद्यम, यह संयंत्र टोयोटा हाइब्रिड सिस्टम के लिए ई-ड्राइव का निर्माण कर रहा है।

ई-ड्राइव इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर के बीच निर्बाध स्विचिंग सुनिश्चित करता है, तथा हाइब्रिड सिस्टम के चार प्रमुख घटकों में से एक का विनिर्माण भारत में स्थानांतरित करना एक बड़ा कदम है।

टोयोटा बिदादी कारखाने को ई.वी. के लिए स्थानीय आपूर्ति श्रृंखला बनाने के लिए एक प्रारंभिक बिंदु के रूप में देखती है, जिसे वह अंततः भारत लाएगी।

किर्लोस्कर ने कहा, “अब हमारे पास मूल प्रौद्योगिकी है, चाहे वह इलेक्ट्रिक वाहन हो या हाइब्रिड।”

'यह एक बहुत बड़ा दांव है'

यह संयंत्र एक असेंबली लाइन पर प्रति वर्ष 135,000 ई-ड्राइव बना सकता है तथा दो और जोड़कर इसे 400,000 से अधिक तक बढ़ाया जा सकता है।

दो सूत्रों ने बताया कि ई-ड्राइव के लिए लगभग 55 प्रतिशत कच्चा माल भारत से आता है। पूंजीगत उपकरण, जैसे कि औजार और डाई, भी वहीं बनाए जाते हैं, हालांकि मोटर और कुछ अन्य घटकों के लिए दुर्लभ पृथ्वी चुंबक आयात किए जाते हैं।

एक सूत्र ने बताया कि भारत में निर्मित ई-ड्राइव पर लागत बचत, आयातित प्रणालियों की तुलना में प्रतिशत के हिसाब से “दोहरे अंक” में होने की उम्मीद है।

टोयोटा इन्हें जापान में निर्मित हाइब्रिड कारों के लिए निर्यात करेगी, साथ ही दक्षिण-पूर्व एशिया के देशों को भी निर्यात करेगी।

किर्लोस्कर ने कहा, “भारत इन भागों के लिए सबसे कम लागत वाले आधारों में से एक है। हम इस मामले में प्रतिस्पर्धी हैं।” उन्होंने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि लगभग 40 प्रतिशत से 50 प्रतिशत निर्यात किया जाएगा, हालांकि स्थानीय मांग के आधार पर इसमें बदलाव हो सकता है।

अन्य तीन मुख्य हाइब्रिड घटकों में से, टोयोटा पहले से ही भारत में इंजन बनाती है, लेकिन 1.8 किलोवाट-घंटा (kWh) लिथियम-आयन बैटरी और पावर कंट्रोल यूनिट को फिलहाल आयात किया जाएगा।

टोयोटा हाइराइडर का निर्माण बिदादी स्थित अपने कम उपयोग वाले तथा नवीकृत संयंत्र में कर रही है, जिसकी वार्षिक क्षमता 200,000 कारों की है।

50 प्रतिशत से अधिक हायराइडर के प्री-ऑर्डर पूर्ण हाइब्रिड के लिए हैं, हालांकि टोयोटा की उत्पादन योजनाओं से अवगत लोगों का कहना है कि यह 30 से 40 प्रतिशत तक हो सकता है, क्योंकि भारत में सस्ती, माइल्ड हाइब्रिड अधिक लोकप्रिय हो रही है – जहां अधिकांश कारें 15,000 डॉलर (लगभग 12 लाख रुपये) से कम में बिकती हैं।

टोयोटा की योजनाओं से परिचित एक व्यक्ति ने कहा, “एक बार जब संख्याएं बढ़ जाएंगी, तो लागत एक ऐसे बिंदु पर आ जाएगी जहां हाइब्रिड वाहन मुख्यधारा बन जाएंगे। यह अंततः पूरी तरह से इलेक्ट्रिक या ईंधन सेल वाहनों पर स्विच करने के लिए आधार तैयार करेगा।”

“यह एक बहुत बड़ा दांव है लेकिन हम जानते हैं कि विद्युतीकरण ही भविष्य है।”

© थॉमसन रॉयटर्स 2022