नई टोयोटा गैस-इलेक्ट्रिक प्रियस हाइब्रिड न केवल अधिक शक्ति, त्वरण और ड्राइविंग रेंज के साथ आती है। यह अधिक स्टाइलिश भी है, जिसमें एक आकर्षक भविष्यवादी लुक के लिए अपेक्षाकृत भारी कोणीय बॉडी को हटा दिया गया है।
ग्लोबल टोयोटा डिजाइन के वरिष्ठ महाप्रबंधक साइमन हम्फ्रीज़, जिन्होंने बुधवार को टोक्यो और लॉस एंजिल्स में कार का अनावरण किया, ने जोर देकर कहा कि कंपनी अभी भी उन संशयवादियों को चुनौती दे रही है जो यह पूछते रहते हैं कि जापानी वाहन निर्माता तेजी से विद्युतीकरण हो रहे उद्योग में हाइब्रिड कारों के साथ कब तक टिकेगा।
उन्होंने संवाददाताओं से कहा, “सिर्फ़ इसलिए कि प्रियस एक इको-कार है जो हर किसी की पहुँच में है। कार्बन तटस्थता हासिल करने के लिए, दुनिया में हर किसी को इसमें भाग लेना चाहिए।” “हमें ऐसे पारिस्थितिक समाधान की ज़रूरत है जो बहुतों की पहुँच में हों। और इसकी शुरुआत आज से होनी चाहिए, कल से नहीं।”
पांचवीं पीढ़ी के प्रियस हाइब्रिड मॉडल इस सर्दी में पहले जापान और फिर अमेरिका में बिक्री के लिए उपलब्ध होंगे। टोयोटा के अनुसार, प्लग-इन संस्करण अगले साल बाजार में आएगा। कीमतों की घोषणा नहीं की गई।
ऑटोमेकर ने पुरानी निकेल-मेटल-हाइड्राइड बैटरी को छोटी, हल्की लिथियम-आयन बैटरी से बदल दिया है जो 15 प्रतिशत अधिक ऊर्जा प्रदान करती है। इंजन 1.8 लीटर से बढ़कर 2 हो गया है, और हॉर्सपावर 121 से बढ़कर 190 से ऊपर हो गया है। नतीजतन, प्रीअस संस्करण के आधार पर शून्य से 60 मील प्रति घंटे (97 किलोमीटर प्रति घंटे) की गति 10 सेकंड से घटकर लगभग 7 सेकंड हो जाती है।
एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी की प्रमुख ऑटोमोटिव विश्लेषक स्टेफनी ब्रिनले ने कहा, “इससे ड्राइविंग में सचमुच अधिक आत्मविश्वास आएगा।”
प्रियस, जो पहली बार 1997 में बिक्री के लिए आया था, नियमित दहन इंजन वाले मॉडलों की तुलना में अधिक स्वच्छ ड्राइव प्रदान करने के लिए गैसोलीन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर के बीच स्विच करता है।
टोयोटा का अनुमान है कि 2023 प्रियस शहर और राजमार्ग पर संयुक्त रूप से 57 mpg का माइलेज देगी, और इसे अब तक की सबसे कुशल प्रियस कहा जाएगा।
इलेक्ट्रिक कारें शून्य-उत्सर्जन वाली होती हैं, लेकिन उन्हें रिचार्ज करने की आवश्यकता होती है। कुछ उपभोक्ता सड़कों पर ईंधन खत्म होने के बारे में चिंतित हैं। हाइब्रिड में हमेशा बैकअप के रूप में गैस इंजन होता है।
टोयोटा ने अब तक दुनिया भर में प्रियस कारों सहित 20.3 मिलियन से ज़्यादा हाइब्रिड वाहन बेचे हैं। प्रियस, जिसका लैटिन में अर्थ है “अग्रणी” या “पहला”, ने टोयोटा को उसके लेक्सस लक्ज़री मॉडल की तरह ही एक ब्रांड के रूप में परिभाषित किया है।
फिर भी, कभी-कभी पर्यावरणविदों द्वारा टोयोटा की विद्युतीकरण के मामले में धीमी गति से आगे बढ़ने के लिए आलोचना की जाती है, हालांकि कुछ विश्लेषकों का कहना है कि यह थोड़ा अनुचित है, क्योंकि अन्य वाहन निर्माताओं के पास भी कुछ इलेक्ट्रिक कारें हैं, और कई अन्य ने विभिन्न हाइब्रिड मॉडल विकसित किए हैं।
टोक्यो स्थित ग्रीनपीस ईस्ट एशिया के डैनियल रीड ने कहा, “प्रियस सहित अधिक हाइब्रिड वाहनों की बिक्री हमें जलवायु संकट की ओर और अधिक धकेल रही है।”
रीड ने कहा कि जलवायु परिवर्तन के खिलाफ इलेक्ट्रिक वाहन और ईंधन-सेल मॉडल हाइब्रिड की तुलना में बेहतर समाधान हैं।
हम्फ्रीज़ ने कहा कि नई प्रियस को अधिक स्थिर बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम है, बड़े टायर हैं, समग्र डिजाइन के लिए घुमावदार रेखाएं हैं और एक आकर्षक इंटीरियर है।
हम्फ्रीज़ ने कहा, “हमारा मानना है कि प्रियस के लिए अगला कदम 'समझौता रहित कार' बनना है, ताकि ग्राहकों के लिए इसका आकर्षण बढ़ सके।”
प्रियस अपनी नई शैली और दक्षता के साथ न केवल अन्य हाइब्रिड मॉडलों के साथ बेहतर प्रतिस्पर्धा करेगी, बल्कि पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों की उपलब्ध पीढ़ी के साथ भी बेहतर प्रतिस्पर्धा करेगी।
ब्रिनले ने कहा कि प्रियस मॉडल हमेशा से ही ऐसे समय में एक सेतु का काम करते रहे हैं, जब इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अधिक चार्जिंग स्टेशन उपलब्ध हैं। उनका मानना है कि नई प्रियस, हुंडई, किआ, फोर्ड और जीप के हाइब्रिड और प्लग-इन वाहनों के मुकाबले बेहतर है।
बैटरी रेंज में 50 प्रतिशत की वृद्धि करके, जो लगभग 38 मील (61 किलोमीटर) के बराबर है, यह औसत अमेरिकी ड्राइवर के आवागमन और शहर के आसपास के कामों को कवर करने के लिए पर्याप्त दूरी तय कर सकता है। ब्रिनले ने कहा कि हाइब्रिड पावरट्रेन बिना किसी चार्जिंग नेटवर्क की चिंता किए सड़क यात्रा करने की अनुमति देता है जो अभी तक पूरा नहीं हुआ है।
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