एनएचटीएसए का कहना है कि ड्राइवर मॉनिटरिंग को अक्षम करने के बारे में एलन मस्क के ट्वीट की समीक्षा की जा रही है।

एलन मस्क के एक ट्वीट से यह संकेत मिलता है कि टेस्ला कुछ मालिकों को, जो “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” प्रणाली का परीक्षण कर रहे हैं, एक अलर्ट को निष्क्रिय करने की अनुमति दे सकता है, जो उन्हें स्टीयरिंग व्हील पर अपने हाथ रखने की याद दिलाता है, जिसने अमेरिकी सुरक्षा नियामकों का ध्यान आकर्षित किया है।

नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन का कहना है कि उसने टेस्ला से ट्वीट के बारे में और जानकारी मांगी है। पिछले हफ़्ते, एजेंसी ने कहा कि यह मुद्दा अब कम से कम 14 टेस्ला की व्यापक जांच का हिस्सा है, जो ऑटोपायलट ड्राइवर असिस्ट सिस्टम का उपयोग करते समय आपातकालीन वाहनों से टकरा गए हैं।

2021 से, टेस्ला उन मालिकों का उपयोग करके “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” का बीटा-परीक्षण कर रहा है, जिन्हें सिस्टम पर प्रशिक्षित नहीं किया गया है, लेकिन कंपनी द्वारा सक्रिय रूप से निगरानी की जाती है। इस साल की शुरुआत में, टेस्ला ने कहा कि 160,000, जो कि अब यूएस की सड़कों पर मौजूद टेस्ला की लगभग 15 प्रतिशत है, भाग ले रहे हैं। सॉफ़्टवेयर का व्यापक वितरण 2022 के अंत में शुरू किया जाना था।

नाम के बावजूद, टेस्ला अभी भी अपनी वेबसाइट पर कहता है कि कारें खुद ड्राइव नहीं कर सकती हैं। “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” का उपयोग करने वाली टेस्ला कई मामलों में खुद सड़कों पर चल सकती है, लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि सिस्टम गलतियाँ कर सकता है। सीईओ मस्क ने अक्टूबर में कहा, “हम यह नहीं कह रहे हैं कि यह पूरी तरह से तैयार है कि कोई भी इसे चला न सके।”

नए साल की पूर्व संध्या पर, मस्क के सबसे उत्साही प्रशंसकों में से एक ने ट्विटर पर पोस्ट किया कि 10,000 मील से अधिक “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” परीक्षण वाले ड्राइवरों को “स्टीयरिंग व्हील नैग” को बंद करने का विकल्प होना चाहिए, जो ड्राइवरों को पहिया पर हाथ रखने के लिए कहता है।

मस्क ने जवाब दिया: “सहमत, अपडेट जनवरी में आएगा”

ट्वीट से यह स्पष्ट नहीं है कि टेस्ला क्या करेगी। लेकिन कंज्यूमर रिपोर्ट्स के ऑटो टेस्टिंग के वरिष्ठ निदेशक जेक फिशर ने कहा कि किसी भी वाहन पर ड्राइवर मॉनिटरिंग सिस्टम को अक्षम करना जो गति और स्टीयरिंग को स्वचालित करता है, सड़क पर अन्य ड्राइवरों के लिए खतरा पैदा करेगा।

फिशर ने कहा, “FSD बीटा का उपयोग करके, आप एक तरह से प्रयोग का हिस्सा बन जाते हैं।” “समस्या यह है कि आपके आस-पास के अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं ने उस प्रयोग का हिस्सा बनने के लिए साइन अप नहीं किया है।”

टेस्ला ने ट्वीट या अपने ड्राइवर मॉनिटरिंग के बारे में टिप्पणी मांगने वाले संदेश का जवाब नहीं दिया।

ऑटो सुरक्षा अधिवक्ताओं और सरकारी जांचकर्ताओं ने लंबे समय से टेस्ला की निगरानी प्रणाली की अपर्याप्तता के रूप में आलोचना की है। तीन साल पहले नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड ने कैलिफोर्निया में 2018 में हुई घातक टेस्ला दुर्घटना में खराब निगरानी को एक योगदान कारक के रूप में सूचीबद्ध किया था। बोर्ड ने एक बेहतर प्रणाली की सिफारिश की, लेकिन कहा कि टेस्ला ने कोई प्रतिक्रिया नहीं दी है।

टेस्ला का सिस्टम स्टीयरिंग व्हील पर टॉर्क को मापता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि ड्राइवर ध्यान दे रहे हैं। कई टेस्ला में ऐसे कैमरे होते हैं जो ड्राइवर की निगाहों पर नज़र रखते हैं। लेकिन फिशर का कहना है कि वे कैमरे कुछ प्रतिस्पर्धियों के ड्राइवर सहायता सिस्टम की तरह इन्फ्रारेड नहीं होते हैं, इसलिए वे रात में या ड्राइवर ने धूप का चश्मा पहना है या नहीं, यह नहीं देख सकते हैं।

कार्नेगी मेलन यूनिवर्सिटी में इलेक्ट्रिकल और कंप्यूटर इंजीनियरिंग के प्रोफेसर फिलिप कूपमैन ने तर्क दिया कि टेस्ला खुद का ही विरोधाभास कर रही है, जिससे ड्राइवर भ्रमित हो सकते हैं। “वे ग्राहकों को खुश करने के लिए उनके हाथ गाड़ी से हटाकर उन्हें खुश करने की कोशिश कर रहे हैं, जबकि (मालिकों) के मैनुअल में लिखा है कि 'ऐसा न करें।'”

दरअसल, टेस्ला की वेबसाइट कहती है कि ऑटोपायलट और अधिक परिष्कृत “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” प्रणाली का उपयोग “पूरी तरह से चौकस चालक द्वारा किया जाना है, जिसका हाथ पहिया पर है और जो किसी भी समय नियंत्रण संभालने के लिए तैयार है।” इसमें कहा गया है कि सिस्टम पूरी तरह से स्वायत्त नहीं हैं।

एनएचटीएसए ने दस्तावेजों में उल्लेख किया है कि कई टेस्ला दुर्घटनाएं हुई हैं जिनमें ड्राइवरों के हाथ पहिया पर थे, लेकिन फिर भी वे ध्यान नहीं दे रहे थे। एजेंसी ने कहा है कि ऑटोपायलट का उपयोग उन क्षेत्रों में किया जा रहा है जहां इसकी क्षमताएं सीमित हैं और कई ड्राइवर वाहन से चेतावनी के बावजूद दुर्घटनाओं से बचने के लिए कार्रवाई नहीं कर रहे हैं।

टेस्ला के आंशिक रूप से स्वचालित सिस्टम की जांच एनएचटीएसए द्वारा जून 2016 से की जा रही है, जब फ्लोरिडा में ऑटोपायलट का उपयोग करने वाले एक ड्राइवर की मौत हो गई थी, जब उसकी टेस्ला कार एक ट्रैक्टर-ट्रेलर के नीचे आ गई थी। अगस्त 2021 में आपातकालीन वाहनों से टकराने पर ऑटोपायलट का उपयोग करने वाली टेस्ला की अलग से जांच शुरू हुई।

फ्लोरिडा दुर्घटना सहित, NHTSA ने 35 टेस्ला दुर्घटनाओं में जांचकर्ताओं को भेजा है जिनमें स्वचालित प्रणालियों के इस्तेमाल का संदेह है। उन दुर्घटनाओं में उन्नीस लोगों की मौत हो गई है।

कंज्यूमर रिपोर्ट्स ने टेस्ला के मॉनिटरिंग सिस्टम का परीक्षण किया है, जो ऑनलाइन सॉफ्टवेयर अपडेट के साथ अक्सर बदलता रहता है। शुरू में, सिस्टम ने तीन मिनट तक बिना हाथ के ड्राइवर को चेतावनी नहीं दी। हालाँकि, हाल ही में, चेतावनियाँ 15 सेकंड से भी कम समय में आने लगी हैं। फ़िशर ने कहा कि उन्हें यकीन नहीं है कि सिस्टम धीमा होने या पूरी तरह से बंद होने से पहले ड्राइवर के हाथ कितनी देर तक पहिए से दूर रह सकते हैं।

फिशर ने कहा कि “स्टीयरिंग व्हील की आवाज” को बंद करने के लिए टेस्ला ड्राइवरों पर नजर रखने के लिए कैमरे पर स्विच कर सकता है, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है।

फिशर ने कहा कि ऑटोपायलट और “फुल सेल्फ-ड्राइविंग” के नामों से यह संकेत मिलता है कि वे खुद ड्राइव कर सकते हैं, लेकिन यह स्पष्ट है कि टेस्ला को उम्मीद है कि मालिक अभी भी ड्राइवर ही रहेंगे। लेकिन एनटीएसबी का कहना है कि मानव चालक अपनी सुरक्षा खो सकते हैं और सिस्टम पर बहुत अधिक निर्भर हो सकते हैं, जबकि वे कहीं और देख सकते हैं या अन्य कार्य कर सकते हैं।

फिशर ने कहा कि जो लोग “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” का उपयोग करते हैं, वे नियंत्रण लेने में अधिक सतर्क होते हैं, क्योंकि सिस्टम गलतियाँ करता है।

उन्होंने कहा, “मैं इस प्रणाली का उपयोग करते हुए अपने हाथों को गाड़ी से हटाने का सपना भी नहीं देख सकता, क्योंकि यह अप्रत्याशित रूप से काम कर सकती है।”

कूपमैन ने कहा कि उन्हें स्टीयरिंग व्हील को निष्क्रिय करने से कोई बड़ा सुरक्षा जोखिम नहीं दिखता, क्योंकि टेस्ला की निगरानी प्रणाली इतनी दोषपूर्ण है कि इसे निष्क्रिय करने से टेस्ला अधिक खतरनाक नहीं हो जाती।

उन्होंने कहा कि एनएचटीएसए के पास टेस्ला को बेहतर निगरानी प्रणाली स्थापित करने के लिए मजबूर करने हेतु कार्रवाई करने हेतु पर्याप्त सबूत हैं।