एलन मस्क टेस्ला के लिए अपने “मास्टर प्लान” का तीसरा संस्करण जारी करने वाले हैं, जिस पर वे लगभग एक साल से काम कर रहे हैं। वे इसकी चिंता क्यों कर रहे हैं?
मूल मास्टर प्लान, टेस्ला के सूचीबद्ध होने से चार साल पहले 2006 में ब्लॉग किया गया था – एक मानक सिलिकॉन वैली बूटस्ट्रैपिंग पिच की तरह पढ़ा गया: पहले अपनाने वालों को एक महंगी कार बेचें और फिर आय का उपयोग बड़े बाजार के लिए सस्ती कारों के निर्माण में करें और इसी तरह। टेस्ला ने वास्तव में उस रास्ते का अनुसरण नहीं किया, मुख्यतः इसलिए क्योंकि एक कार कंपनी बनाने की लागत का मतलब है कि सपने को शेयर बाजार में बेचना राजस्व को फिर से निवेश करने से अधिक महत्वपूर्ण है। लेकिन काफी करीब है।
दूसरा संस्करण योजना से ज़्यादा घोषणापत्र था, जिसमें सोलरसिटी अधिग्रहण के बारे में रक्षात्मकता को ऐसे परिदृश्यों के साथ मिलाया गया था जो इतने नीले-आसमान थे कि वे पराबैंगनी की सीमा पर थे। सात साल बाद, मॉडल वाई क्रॉसओवर के सफल लॉन्च के अलावा, वस्तुतः इनमें से कुछ भी हासिल नहीं हुआ है। सोलर-रूफ के दर्शन दुर्लभ हैं और टेस्ला का पूरा ऊर्जा व्यवसाय 5 प्रतिशत से भी कम राजस्व उत्पन्न करता है। सेमी ट्रक में अभी भी सार्वजनिक विनिर्देशों का अभाव है और प्रस्तावित इलेक्ट्रिक बस का अब कोई उल्लेख नहीं है। स्वायत्त टेस्ला के लिए दुनिया भर में विनियामक अनुमोदन प्राप्त करने के लिए जिसे आप पैसे कमाने वाली रोबोटैक्सिस के रूप में भेज सकते हैं, ये दोनों ऐसी चीजें हैं जो पारंपरिक अर्थों में नहीं हुई हैं।
हालाँकि, जो हुआ वह यह था:
जब आपकी कंपनी अपनी घोषित योजनाओं में से लगभग सभी को पूरा नहीं करती है, लेकिन फिर भी उसका मूल्यांकन $600 बिलियन (लगभग 49,65,200 करोड़ रुपये) से अधिक हो जाता है, तो संभव है कि योजना वास्तव में मायने नहीं रखती। शायद अधिक सटीक रूप से कहें तो, बारीकियों का कोई महत्व नहीं है।
हाल ही में 360,000 से ज़्यादा टेस्ला के लिए सुरक्षा रिकॉल के सबसे मज़ेदार पहलुओं में से एक मस्क का ट्वीट करके “रिकॉल” शब्द पर आपत्ति जताना था, क्योंकि यह ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर फ़िक्स के लिए “पुरानी” बात है। आप जो भी कहें, लेकिन “ऑटोपायलट” और “फुल सेल्फ़ ड्राइविंग” के नाम से विपणन की जाने वाली महंगी ड्राइवर-सहायता तकनीक बेचने वाला व्यक्ति — जिसके बारे में विनियामकों के अनुसार, चौराहों के आसपास थोड़ा भ्रमित हो सकता है — शब्दार्थ के मामले में बहुत सख्त है।
स्पष्ट असंगति कोई मायने नहीं रखती। यही कारण है कि मास्टर प्लान का उद्देश्य केवल एक होना है, न कि इसे क्रियान्वयन पर जवाबदेही के साधन के रूप में काम करना। यह देखते हुए कि मास्टर प्लान, पार्ट दो के विवरण अब तक ज्यादातर प्रशंसक कल्पना तक ही सीमित हैं, मास्टर प्लान-ए-ट्रोइस को प्रशंसकों को जोड़े रखने के लिए थोड़े बहुत बदलाव की आवश्यकता होगी। फिर भी, मस्क ने ट्वीट किया कि यह “पृथ्वी के लिए पूरी तरह से संधारणीय ऊर्जा भविष्य का मार्ग” प्रदान करेगा। और कुल पते योग्य बाजारों के रूप में, पृथ्वी बहुत बड़ी है।
उस पते योग्य बाजार को बड़ा और थोड़ा अस्पष्ट बनाए रखना उपयोगी है, क्योंकि भले ही टेस्ला को अब इक्विटी बाजारों का दोहन करने की ज़रूरत न हो, लेकिन अपने मार्केट कैप को सही ठहराने के लिए सिर्फ़ कारें बेचने से कहीं ज़्यादा की ज़रूरत होती है। उदाहरण के लिए, आप मान सकते हैं कि टेस्ला 2030 तक हर साल 50 प्रतिशत वाहन बिक्री बढ़ाएगी, जबकि औसत बिक्री मूल्य $50,000 (लगभग 4,137,800 रुपये) और 15 प्रतिशत का शुद्ध मार्जिन बनाए रखेगी। फिर भी, दशक के अंत तक टेस्ला किसी तरह वैश्विक यात्री वाहन बाजार के एक तिहाई हिस्से पर कब्ज़ा कर लेगी, इसलिए आपको आज के मूल्यांकन के लिए 2 प्रतिशत की छूट दर – 10 साल की ट्रेजरी यील्ड का आधा – भी लागू करना होगा। सोलर रूफ, रोबोटैक्सिस और आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस सभी इसे बेहतर बनाने में मदद करते हैं।
टेस्ला के शेयर साल की शुरुआत से लगभग दोगुने हो गए हैं, लेकिन इसका मार्केट कैप 15 महीने पहले के शिखर से 600 बिलियन डॉलर (लगभग 49,65,200 करोड़ रुपये) नीचे है। टेस्ला ने अपने निवेशक दिवस की घोषणा 2 जनवरी को की, जब एमपी3 पेश किया जाएगा, उसी दिन इसने निराशाजनक बिक्री के आंकड़े जारी किए, जो उस साल के अंत में आए जब शेयर में गिरावट आई थी, आंशिक रूप से इसलिए क्योंकि मस्क खुद भारी मात्रा में बिकवाली कर रहे थे। संयोग हो या न हो, एक नई, व्यापक योजना का वादा मददगार समय पर मरहम है।
इस मोर्चे पर, वास्तविक मास्टर प्लान चाहे जो भी हो, टेस्ला के मूल्यांकन को बनाए रखने की तात्कालिक प्राथमिकता काफी सामान्य है।
याद करें कि जब टेस्ला ने अपने 2022 के नतीजे जारी किए थे, तो उसने कहा था कि उसका लक्ष्य इस साल 1.8 मिलियन वाहन बनाना है। यह पिछले साल की तुलना में सिर्फ़ 31 प्रतिशत ज़्यादा होगा, लेकिन फिर भी कंपनी को 2021 की शुरुआत में तय किए गए 50 प्रतिशत चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि लक्ष्य को पूरा करने में मदद करेगा – टेस्ला ने घोषणा में इस पर ज़ोर दिया। यह स्टॉक में भारी गिरावट और कम बिक्री के आंकड़ों और टेस्ला द्वारा कीमतों में कटौती के कारण मांग को लेकर बढ़ती चिंता के बाद आया है।
स्टॉक में बाद में उछाल ने मार्जिन के विस्तार और इस साल 2 मिलियन वाहन बनाने की “संभावना” के बारे में कॉल पर मस्क की अधिक आशावादी टिप्पणियों को प्रतिबिंबित किया हो सकता है। लेकिन यह इसी तरह से पीटे गए टेक स्टॉक और बिटकॉइन में नए साल की रैली को भी दर्शाता है। बाजार में 160 प्रतिशत के प्रीमियम पर वापस, टेस्ला को यह दिखाने की आवश्यकता होगी कि यह ऑटोमोटिव क्षेत्र की सबसे आम बीमारियों – मंदी और मूल्य प्रतिस्पर्धा – को रोक सकता है, अगर इस तरह के आशावाद को बनाए रखना है।
इसका मतलब नए उत्पादों पर प्रगति का प्रदर्शन करना भी है। सिर्फ़ लंबे समय से विलंबित और संभवतः महंगा साइबरट्रक ही नहीं बल्कि एक सस्ता मास-मार्केट वाहन। बाद वाला बड़े पैमाने पर ऊर्जा संक्रमण के किसी भी बड़े लक्ष्य के लिए महत्वपूर्ण है और आखिरकार, 17 साल पहले उस मूल मास्टर प्लान का मुख्य उद्देश्य यही था। हम संभवतः 1 मार्च को इसके बारे में बहुत कुछ सुनेंगे, साथ ही और भी अजीबोगरीब चीजें। हालाँकि, इस साल के दौरान टेस्ला के मूल्यांकन को आगे बढ़ाने के लिए, आज की लाइनअप को अच्छा प्रदर्शन करना होगा। मास्टर प्लान जो मायने रखता है वह रॉकेट या रोबोटैक्सी विज्ञान नहीं है। यह सिर्फ़ ज़्यादा कारें बेचना है।
“हम 2021 की शुरुआत में शुरू किए गए 50 प्रतिशत CAGR लक्ष्य के साथ तालमेल बिठाते हुए उत्पादन को जल्द से जल्द बढ़ाने की योजना बना रहे हैं। कुछ वर्षों में हम तेज़ी से बढ़ सकते हैं और कुछ में हम धीमी गति से बढ़ सकते हैं, जो कई कारकों पर निर्भर करता है। 2023 के लिए, हम वर्ष के लिए लगभग 1.8 मिलियन कारों के साथ दीर्घकालिक 50 प्रतिशत CAGR से आगे रहने की उम्मीद करते हैं।”
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