सोसाइटी ऑफ मैन्युफैक्चरर्स ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स ने मंगलवार को कहा कि इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए सब्सिडी में अचानक कमी से ईवी अपनाने में बड़ी गिरावट आ सकती है, जिसका असर पूरे उद्योग पर काफी समय तक पड़ेगा।
हालांकि, इलेक्ट्रिक मोबिलिटी क्षेत्र के स्टार्टअप खिलाड़ियों ने सरकार के फैसले का स्वागत करते हुए कहा कि अब समय आ गया है कि ईवी उद्योग अपने पैरों पर खड़ा हो।
भारी उद्योग मंत्रालय ने 1 जून, 2023 को या उसके बाद पंजीकृत इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों पर लागू FAME-II (भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों के विनिर्माण को तेजी से अपनाना) योजना के तहत प्रदान की जाने वाली सब्सिडी को कम करने के लिए परिवर्तनों को अधिसूचित किया है।
इसके बाद, इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए मांग प्रोत्साहन 10,000 रुपये प्रति किलोवाट घंटा होगा। इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए प्रोत्साहन की सीमा वाहनों की एक्स-फैक्ट्री कीमत के 40 प्रतिशत से बढ़कर 15 प्रतिशत होगी।
बदलावों पर प्रतिक्रिया देते हुए सोसायटी ऑफ मैन्युफैक्चरर्स ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (एसएमईवी) के महानिदेशक सोहिंदर गिल ने कहा, “सब्सिडी में अचानक कमी से ईवी अपनाने में बड़ी गिरावट आ सकती है, जिसका असर लंबे समय तक पूरे उद्योग पर पड़ेगा।” उन्होंने जोर देकर कहा कि जमीनी हकीकत यह है कि भारतीय बाजार अभी भी कीमत के प्रति संवेदनशील है और स्वामित्व की कुल लागत उपभोक्ताओं के दिमाग में मजबूती से स्थापित नहीं है।
गिल ने आगे कहा कि चूंकि अधिकांश पेट्रोल दोपहिया वाहनों की कीमत 1 लाख रुपये से कम है, इसलिए स्वामित्व की कुल लागत को ध्यान में रखते हुए उपभोक्ताओं द्वारा 1.5 लाख रुपये से अधिक खर्च करने की संभावना कम है।
उन्होंने कहा, “निरंतर सब्सिडी के साथ क्रमिक परिवर्तन, बाजार में वृद्धि सुनिश्चित करने और ग्राहकों को दी जाने वाली सब्सिडी को कम करने से पहले 20 प्रतिशत ईवी अपनाने (वर्तमान में केवल 4.9 प्रतिशत) के अंतर्राष्ट्रीय मानक तक पहुंचने के लिए आदर्श होता।”
हालांकि, गिल ने कहा कि भारी उद्योग मंत्रालय ने कुछ महीने पहले ही इस बात का संकेत दे दिया था कि वे 4 वर्षों में 10 लाख बिक्री का लक्ष्य हासिल करने वाले हैं और उसके बाद सब्सिडी जारी नहीं रहेगी।
उन्होंने कहा कि मंत्रालय के पास या तो अचानक सब्सिडी बंद करने या फिर बजट में भारी कटौती करके तथा E3W बजट से कुछ अप्रयुक्त धनराशि निकालकर किसी तरह शेष वर्ष का प्रबंध करने के अलावा कोई विकल्प नहीं बचा था।
गिल ने कहा, “व्यापक परिप्रेक्ष्य में, इससे कच्चे तेल के आयात का बिल बढ़ सकता है और अधिकांश भारतीय शहरों में वायु प्रदूषण में भी वृद्धि हो सकती है।”
दूसरी ओर, वोल्टअप के सह-संस्थापक और सीईओ सिद्धार्थ काबरा ने इस बात पर बल दिया कि FAME सब्सिडी में कटौती के बाद ईवी क्षेत्र किस प्रकार आगे बढ़ सकता है, इस पर समग्र दृष्टिकोण अपनाने की आवश्यकता है।
उन्होंने कहा, “सब्सिडी घटाकर 15 प्रतिशत करने से यह स्पष्ट है कि भारत में इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र तेजी से बढ़ रहा है और इसकी मांग है। हालांकि सब्सिडी में कमी का तत्काल प्रभाव कीमतों में वृद्धि और बिक्री में कमी के रूप में होगा, लेकिन सरकार एक तरह से उद्योग को स्वतंत्र होने की अनुमति दे रही है।”
काबरा ने उद्योग और सरकार से एक समेकित बुनियादी ढांचा विकास नीति बनाने की दिशा में काम करने का आह्वान किया, जो इस क्षेत्र को प्रोत्साहन प्रदान करे और गुणवत्ता और सुरक्षा से समझौता किए बिना कुशल और लागत प्रभावी उत्पाद बनाने में मदद करे।
एचओपी इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के सह-संस्थापक और मुख्य परिचालन अधिकारी निखिल भाटिया ने सरकार के कदम का समर्थन करते हुए कहा कि अब समय आ गया है कि ईवी उद्योग अपने पैरों पर खड़ा हो।
उन्होंने कहा, “इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र की दीर्घकालिक उन्नति और संधारण के लिए अधिक व्यावहारिक दृष्टिकोण अपनाने की आवश्यकता है। सब्सिडी को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करना एक दूरदर्शी कदम है, और अब समय आ गया है कि सब्सिडी पर निर्भरता धीरे-धीरे समाप्त की जाए।”
भाटिया ने कहा कि इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन उद्योग के विकास के लिए अब सब्सिडी की आवश्यकता नहीं है और FAME II सब्सिडी को कम करना और अंततः समाप्त करना सही दिशा में उठाया गया एक स्वागत योग्य कदम है।