मर्सिडीज-बेंज के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी ने गुरुवार को बताया कि कंपनी का लक्ष्य ऐसी इलेक्ट्रिक कारें बनाना है जो प्रति 100 किलोमीटर (62 मील) में 10 किलोवाट घंटे की ऊर्जा खपत करेंगी, जो इलेक्ट्रिक कारों के लिए वर्तमान औसत से एक तिहाई अधिक कुशल होगी।
कार निर्माता द्वारा अपने EQXX प्रोटोटाइप वाहन के जर्मनी के सिंडेलफिंगन से कोटे डी'अज़ूर तक एक बार चार्ज करने पर 1,000 किलोमीटर से अधिक की सफल टेस्ट ड्राइव का जश्न मनाते हुए, मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी मार्कस शेफ़र ने कहा कि कुशल डिजाइन, इलेक्ट्रिक कार की रेंज को अधिकतम करने की कुंजी है।
शेफ़र ने मीडिया गोलमेज सम्मेलन में कहा, “सबसे पहले हम कार्यकुशलता को अनुकूलतम बनाते हैं, और फिर हम देखते हैं कि कार में कितने बैटरी मॉड्यूल लगाने हैं।” उन्होंने आगे कहा कि ग्राहकों को अपनी आवश्यकताओं के आधार पर बैटरी के आकार का निर्णय लेने में सक्षम होना चाहिए।
मर्सिडीज-बेंज से लेकर टेस्ला और चीन की नियो जैसी कार निर्माता कंपनियां उच्च रेंज वाली कारों का उत्पादन करने की होड़ में हैं, जिससे इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए व्यापक चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी के कारण उपभोक्ताओं की चिंता दूर हो सके।
मर्सिडीज ने जनवरी में अपने विज़न EQXX प्रोटोटाइप का अनावरण किया, जिसमें 1,000 किमी की रेंज और इसके प्रमुख EQS मॉडल की आधी क्षमता वाली बैटरी का दावा किया गया था, और वादा किया गया था कि कार के कुछ घटक दो से तीन वर्षों में श्रृंखला वाहनों में शामिल कर लिए जाएंगे।
मर्सिडीज-बेंज ने कहा कि कार ने फ्रांस तक की साढ़े 11 घंटे की यात्रा में प्रति 100 किलोमीटर पर 8.7 किलोवाट घंटे ऊर्जा खर्च की, जो बाजार में उपलब्ध मर्सिडीज मॉडल और टेस्ला की सबसे लंबी दूरी की कार, मॉडल एस 60 से लगभग दोगुनी है।
कार तुलना पोर्टल कारवॉ के अनुसार, मर्सिडीज की EQS की रेंज अभी तक बाजार में सबसे अधिक है, जो 768 किलोमीटर है, जबकि टेस्ला की मॉडल एस लॉन्ग रेंज 652 किलोमीटर तक की रेंज के साथ दूसरे स्थान पर है।
शेफ़र ने कहा, “कुछ समय तक इसमें और वृद्धि होगी, उसके बाद इसमें गिरावट आएगी, जो तब होगी जब चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर पेट्रोल स्टेशनों जितना उपलब्ध हो जाएगा।” हालांकि उन्होंने यह बताने से इनकार कर दिया कि मर्सिडीज़ भविष्य के मॉडलों में किस रेंज को लक्ष्य बना रही है।
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